Kuna 911tt leidis endale kurva, kuid õnneliku lõpu, siis oli juba suvel plaan osta mõni raja sõbralikum masin. Kahjuks GT3 ei mahtunud eelarvesse ning mõned ringid Estfieldi kõrvalistmel olid korraliku templi mällu söövitanud, kui autost, millega sõidad nagu tsikliga ja elamus oli vägev, soetasingi endale ühe kodumaise auto Estfield.
Algul oli plaanis valida rs2000 mootoriga isend http://www.motors24.ee/Default.aspx?pag ... &sort=paid" onclick="window.open(this.href);return false; kuid kohapeal selgus, et selle olukord ei olnud just kõige parem(töötab, kuid iluvigasi palju, eks sellest ka soodne 65k hind) Valituks osutus hoopiski see http://www.motors24.ee/Default.aspx?pag ... &sort=paid" onclick="window.open(this.href);return false;
Tegemist on täis alumiinium raami ning alumiinium plekiga mudeliga, mis kaalub koos praeguse mootoriga kõigest 400kg!!!
All on vormeli esirattad koos vormeli magneesium velgedega (velg+rehv kaalub umbes sama palju, kui tava auto 1 rehv)
Vedrustus on reguleeritava kõrgusega ja võimalik on vedrude vahetusega ka jäikust muuta, hetkel on masin rinka seades, seega vägagi jäik tänavate jaoks.
Hetkel on peal mootor Honda 1,1l V4 EUROPE sikli 93 kW mootoriga varustatud 5 k. järjestiklülituse kkastiga alumiiniumraamiga, mis on plaanis arvatavasti Hayabusa 180hj vastu vahetada(kaalult kergem ning tulevikus ka rohkem ressurssi pakkuv) üks arutelu sellel teemal ka siin viewtopic.php?f=3&t=2533" onclick="window.open(this.href);return false; Plaanis olid alguses veel VW õhkjahutus, S2000, type-r, toyota VVTL...kuid nende kaalud olid liiga suured või hinnad kõrged.
Iste on vahust vormeli tüüpi iga mehe per... järgi valatav ülikerge, tänaval sõidu jaoks tulevad sisse tavalisemad recaro vms-d, mis rinkal saab vahu vastu ringi vahetada.
Põhja all ja taga on ventuuri, mis toimetab suurtel kiirustel päris edukalt.
Pidurid ees on Lada ketas ja taga Volvo alum sillal Volkari ventileeritav ketas.
Tagasillas Volvo originaal LSD, ülekanne 3,4.
Massi vähendamiseks saab taha panna Lada silla ja turvakaarel lisatoed ära koristada.
Auto on plaanis kindlasti ka tänava legaalseks teha.
Igatahes, kui kellegil on kusagil mõni hayabusa vedelemas või teavad, kust peale ebay saada, siis lähiajal soovin selle mootori ka ära osta, et saaks kuivema ilma korral kevadel juba sõita.


Ma nüüd ei oska öelda, kas caterhamil on kardinaalselt midagi teisiti, kui estfieldil(minu teada pole) igatahes kurvisuutlikusest annab väikse ülevaate see leht http://www.fastestlaps.com/car483c20f837e99.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Praeguse mootoriga oli Indrek Teppan vististi 58seki saanud saugal
Ja siin üks hea video ka caterhamist hayabusa mootoriga http://youtube.com/watch?v=17rioXAXxfE" onclick="window.open(this.href);return false;

Lähi ajal lisandub autole -
vahekast tagurpidi käigu jaoks
Mõistliku hinna puhul roolilt käikude vahetamine (hayabusale pidi olema siduri kit, mis võimaldab ilma sidurita gaasi maha võtmata käike vahetada)
Tuled-signaal jms vajalik ARK-i jaoks
2 istet tänaval sõiduks
4 velge koos eagleF1 asymetric või michelin PS2 rehvidega või toyo r888
uus "armatuur laud" hayabusa kelladega
alcantarat siia-sinna pehmenduseks
mõni kobedam esi "klaas", et ei peaks kiivrit kandma koguaeg sõites

Kas just kohe alguses, kuid järgmine aasta kindlasti on plaan tõsta hj-de üle 200 (230hj tuuning pidi umbes 10k kanti maksma), et oleks võimsuse-kaalu suhe 1hj=2kg
Kusjuures turbo kit maksumusega 25k võimaldab tõsta mootori jõu 500ni siis oleks isegi koos minuga auto kergem, kui hobujõu numbrid....kahjuks kaob sellisel pisikesel putukal peale seda vist kogu sõidetavus ka.
Eks esimene aasta tuleb kindlasti õppimise tähe all veeta, sest pole ju auto mitte ühtegi abimeest, peale enda käte-jalgade...kõige rohkem hirmutab mind ennast ABS-i puudumine.
0-100ni peaks tulema 3 sekundi kanti, peale mootori jõu tõstmist ning korraliku rehviga võiks loota ka alla 3 sekundi aegu.
402m on analoogsetel 11 sekundi kanti (aerodünaamika on 0)
aga noh, kiirendus pole selle auto peamine külg ka...ringrada ja fun on...kindlasti plaan ka drifti üritustele minna(kuigi 0 teadmisi driftist mul ning kässarit põhimõtteliselt ei kasuta )

Hetkel näeb auto välja selline

Rohkem pilte siin http://wirx.ee/pildid/main.php/v/estfield/" onclick="window.open(this.href);return false;


Viimase seisuga selline (hetkel ootab uut mootorit, kuna vana jooksis kokku)

Oi jah, estfieldid t6esti toredad, kunagi isegi yhes s6itu saanud, ning see vist hakkab igale yhele meeldima.
aga hayabusa mootoriga..saab ikka rattad maapinnaga pidama kah?

See saladus, et ilma gaasi mahavötmata käiku vahetad, peaks peituma süütekatkestis. Ehk mingi sajandik sekundiks jäetakse "mootor seisma". Maksta ta ka midagi hullu ei tohiks.
Muidu päris fun aparaat ilmselt.

Igati huvitavad asjad.endale meeldivad vähe tänava legaalsed rohkem.See ikka tehtud päris robustselt ikka võitlemiseks.Mingis osas kusagilt kõrva jäänud ,et milleski selle stiili masinad tehase seades maailma esimesed täpseid mudeleid ei mäleta ga potensiaal neil olemas.Caterham ja opel irmscher seven kah lemmikud nagu estfieldki.Foori taga kohtumiseni.

Kui mootor sesima panna, siis see ei tähenda, et mootori pöörded murdosa sekundi jooksul 0-i langeksid.

Aga wirx kena projekti idee. Kas sellega ka mingit klassi võidu sõita Eesti pinnal saab? Ja kas sinu Mazda (323f ?) mootor see 1,7 t sinna ei sobiks?

no eks need rattad hakkavad ikka päris tihti all tühjalt käia, õnneks ringrajal see pole nii suur probleem(suurem probleem oleks, kui ei jõuaks rattaid ringi tõmmata :p)
oli vist jah selline "kit" et süütekatkesti :p
Ja tänavaleegaalsus oli ostu üks eesmärke, minu autod sõidavad ainult katkiselt treileril
Mazdalt mootori võttes ei saaks mazdaga funnida...kuigi see mootor vist ise ka mingi 130kg ning 200hj tuleks sealt välja küll...iseküsimus palju selline mootor rajal vastu peab.
Kuna elu ja tervis nati kallid, siis ei plaani võistlema hakata teiste autode vastu sellise pisikese ja pea olematu turvaga putukas, kui siis ainult estfieldide enda võistlustel, aga muul ajal olen sõiduharjutamiseks mõeldud Opentrackidel kindlasti kohal http://opentrack.pri.ee/ ja soovitaks kõigil, kes soovivad päriselt ka sõitma õppida(mitte ainult kohalt ära minekut harjutada, nagu kiirenduses ) neist osa võtta...
oopc kui fooritagune tee sile on, siis võib kohtuda küll

Ega ma möelnudki, et nulli. Ega sa autoga söites ka pöördeid tühikäigule ei lase peenestades. Suts maha ja saab juba käiku vahetada ju.
Ega rinkal selle süütekatkestiga eriti ei vöida ju, kiirenduses loeb küll. Tsiklil saab nagunii käiku ilma sidurita vahetada, asi se gaasi lahti lasta pole kiirelt korra siis

Just nimelt idee. Miks ta juba projektide all on siis

Muidu aga selline aparaat midagi nii naljalt ei kohta. Soovin edu!

Ole rahulik, eks see teema kolib lugejate autode alla kui mingit progressi siin näha pole
Aga idee on hea. Ulmelised kilogrammid.

Kas ta on siis ikka kerge ,sest tänava legaalne irmscher 7 kaalub 700kg ja 3l motoga + mõistlikud materjalid mitte kosmoses kasutatav suurelt jaolt.http://www.irmscher.de/es/spirit/histor ... s/1993.jpg

Selle Irmscheri mootor kaalub juba 230-240 kg, lisakskäigukast vähemalt 30-40kg. Hayabusa mootor kaalub koos käigukastiga alla 100kg.

Lisaks on Wirxi Estfieldi kerekandmik tehtud alumiiniumist, mis on u 3x terasest kergem.

Tänavalegaalsus seisneb tulede lisamise (paar kg kokku) ja mingite istmete sissepanemises (kokku vast 10-12kg).

Ma soovitan mitu korda enne mõelda selle peale, kas see auto tänava legaalseks tegemine ja "omal jalal" OT´ile sõitmine on hea idee. Ma olen võrdlemisi veendunud, et peale esimest Tallinn- Pärnu otsa , kirjutad foorumisse: Ostan treileri Estfieldiga tiheda liiklusega maanteel sõitmine on Piin omas mahlas. Ja veel eriti selle autoga mis tava Estfieldist 2 korda kergem ja avalikel teedel sõitmiseks tapvalt jäiga vedrustusega. Ning kui sa plaanid sinna veel ca.190hp mootori vahele tõsta, mis hakkab natukenegi vedama alles viie tuhande pöörde juures, siis tänaval liiklemine meeldiv ja mugav olema ei saa. See Al raamiga Estfield on algusest peale olnud puhas rinka auto, kuigi raami nr oli talle vist peale löödud, et järsku tõesti mõni hull ta ükskord tänavale viib. See punane , millele sa eespool viitasid, oleks sinu plaaniga tänaval sõita, paremini sobinud. Plussiks on sellel punasel ka ilmselt sobivaim mootor vahel, veab ka madalatel pööretel ja peaaegu võimatu ära lõhkuda. Ning kui ka lõhud, siis kommiraha eest parandatav/asendatav.

Estfield on seks neljalrattal
OT´i sõitmiseks ja adrenaliini pumbaks parim valik. Too kindlasti see aasta rajale.

heh see pole ju idee...auto on ära ostetud ja hetkel käib sobiva mootori valik....kuna kevad veel kaugel, siis sellega nii väga ei põle...või birdshit arvad tõesti, et ükspäev ostad auto, järgmine päev on see juba valmis "tuunitud"???
Tava estfield kaalub 550-600kg...see ei ole 2x kergem. Ja kuna auto on kerge pole vaja 190hj, et seda vedada, ehk siis maksimum pöördeid...piisab mõnest tuhandest maanteel. Aga ofkoors on cayenniga mugavam liigelda, kuid see ei välista estfieldiga tänaval sõitmist(saab panna suht kiirelt pehmemad vedrud ning tõsta auto kõrgus ~13cm peale, millega peaks auto täiesti tavalise type-r mõõdu välja andma, ainus puudus on vihma eest kaitse, mis kimbutab kõiki kabrioleti omanike)
Ja tegelikult pole point, kas tänaval kaalub 400 või 500kg....kui rinkal on võimalik kaal alla 400kg saada, thats counts

Tuleb leiutada korralik Hard-Top.

no seda pole vaja leiutada, täitsa olemas selline asi, kuid auto välimus peale selle installi suht nilbe