A milleks nagu öeldud jalgratast leiutada? Oma silmaga ära nähtud 2,5 turbodiisel 93kw mootor. ja tehasest tulles juba. Niiet iseasi on ainult see, kas ja kustkohast noid kollektoreid jms. leida on.

No eks see oleks ka üks võimalus jah , iseasi on tõesti vast siis kolle jm leidmine ,peaks lammarid läbi käima.

Niih ,jäin siis täna hulga vaesemaks ja sain ka hulga targemaks. Targemaks selles suhtes ,et sain teada et sellel mb'l on selline asi nagu topelt mass hooratas. Oskab nüüd keegi mulle äkki seletada täpsemalt selle asja kohta ,sest endal on selline kahtlane tunne ,et minu jonka jonka kiirendus ja julm mootori rappumine tuleb just sellest ,et see dual-mass on sügaval peedi maal. Kuna kõik leevendusmuhvid ,gardaani rist ,vahepukk jne toimivad. Ainuke reasonable seletus oleks siis ju ,et see on pekis kui kiirendades vajutad laba põhja ja auto oleks nagu benji köie otsas. ja isegi kui on 100% lükake palun mu arvamus ümber ,sest uus maksab 10+ kilo.

EDIT: A ja vaesemaks jäin selle poolest ,et ostsin kõik tagumise silla puksid ära.

Veiz kahtlane , omal oli selline igati ära aetud ja hooratud 250d universaalkerega , See oli esimene auto millega sain keskmiseks kytusekuluks 5,7 l/100km.
7 sajale on aga liiga palju.
Vahe ju on kas saad 50 liitriga peaaegu 1000km v6i mingi närused 700 kopikatega.

8 kindlasti kaldun arvama. 2.0 võttis juba mingi 7-8

Ütleme nii ,et päris 8'sat ta kindlasti ei võta linnas. Aga kuna Ls'i ei tea siis ei oska ka öelda palju sõita saab. tunde järgi igatahes jah pakuks keskmiseks pigem ikkagi 7'me kanti.
Aga mis puutub nüüd 2.0 ja 2.5 mootoritesse siis olen kuulnud ,et tänu sellele ,et 2.5 on 500cm3 rohkem peab teda vähem tallama ja tänu sellele võtab tibara vähem kütet ka. Aga eks ta tglt ongi nii ,et mõni pigistab V8 5.7 diislist ka 10l sajale keskmiseks ja osad ei saa alla 25l üldse hakkama. jalaraskus on ikkagi küttekulu määrajaks ma arvan.

U sama nagu top geari test oli kui pandi M3 ja prius sama kiiresti rajale sõitma ,priiusega pidi tallama ja tuli küttekuluks 18, midagi ja M3'mel oli ta vist mingi 12 kanti.

Kui pumbast kütus maha keerata, siis ei ole see ulme... ainus asi on see, et siis see auto ei liigu ka... Sajani saamine võtab kõvasti rohkem aega, kui õige kogusega. Aga neid tegelasi on ennegi olnud, kes tehase kulust liitri või kaks alla sõidavad... Kunagi üks mees lubas stock ufo Civic'uga 8s 0-100'ni ka sõita...

Räägi lähemalt sellest kütte keeramisest ,ma suht võhik sellel alal. Annab äkki midagi juurde ka timmida ,sest hetkel minek ikka nagu geez ,juust.?

siukseid jutumehi on siin alati kes räägivad ja tuunivad

Naljamehed , ma ei viitsi otsida selle sara myygiteemat , millega ma s6itsin.
Keskmine oli väga madal jka minek oli hea. Mootor oli ka tegelt ikka omajagu kulunud.

mesa 190 oli mul 2.0 ja see v6ttis ikka rohekm veidi .

Aga no kes pole ise proovinud , v6ib edasi vaielda.

Ilmselt mineku poolest on mesa poole uimasem , sellest ja kuna tal pole ka turpsi , siis v6tabgi vähem.
Väidan jah , sest minul ta v6ttis nii. Hetkel s6idan 190D , 2.0 55kw ja keskmine tuleb umbes 6,3.

Ma ei tea, mis kõrgsurvepump seal peal on, aga jaoturpumbal tuleb kaant liigutada ja rootoril tuleb korpusest või võllist paika keerata. Kuhu poole keerata, ei oska öelda. Rivipumbas kütuse keeramisest ei mäleta üldse midagi.


Tehn. andmed annavad 8,9 tema lubas sõita sekundi kiiremini, suhteliselt ebatõenäoline, et Honda testisõitjad ei suuda autost seda ühte sekundit juurde pigistada.

Forbruk per 10 km :
-ved 90 km/t 5-tr. manuelt: 0,54 liter 4-tr. automat: 0,59 liter
-ved 120 km/t 5-tr. manuelt: 0,70 liter 4-tr. automat: 0,77 liter

üle 90 ei tohi s6ita , kyttekulu t6useb hyppeliselt 2 liitrit

Njh ,asi on nüüd ikka päris käest läinud selle kütte teemaga ,aga eks lõpetame selle siis lausega ,et krt ikkagi sigaöko on(minujaoks) ja peaasi on see ,et ma ise rahul olen onju.
Aga räägiks siis autost kah. Jaa ega palju rääkida polegi ,kuna see traspordi teema võtab hetkel niipalju aega(täna nt raiskasin puhtalt ligi 7h'd poleerimise peale) ,krdi bussi on ikka piin poleerida. Autost siis hetkel niipalju ,et jääb vist seisma mingiks ajaks ,ehk tuleb miskine taastusprojekt ,kui mu traspordi värk teenima hakkab ,kuna see mb tahab ikka kõvasti tööd ,praktiliselt kõik nurgad vaja üle käia ,keretööd ,mootor ,veermik ,kõik tahab tegemist. Eks kui asi liikuma hakkab ,siis äratame teema ellu mõne pildiga jälle..

Niih ,ärataks teema siis vahelduseks ellu jälle. Uudiseid künast on niipalju ,et kindlustus sai otsa ,auto on igast otsast peetis ,aga tänu sellele ,et damn kuidas see sara mulle meeldib ,tuleb temast üks koletu projekt. Plaan on siis teha temast MB 300 TDI RR Riisilutitaja < Selline kiri tuleb kunagi ka pagasniku luugi peale. Inspiratsiooni sain muidugi toredatelt naabritelt porodelt ,kuna no krt kui nemad suudavad garaaźis põlve otsas ,siis miks mitte ka mina. Nagu mõni võib välja lugeda ,siis vahele läheb 2.5l mootori asemel 3l mootor ,mis on tunduvalt vastupidavam soome dislatuunijate sõnul. Isegi nii vastupidav ,et on räägitud ,et need mootorid pidid stockis sõitma vabalt 2 milli ja rohkem ja kui puhuda sealt üks 400heppa välja turbotamise teel ,siis ligikaudu 300k.(olenevalt sõidustiilist). Sai ka üks pilt otsitud ja sinna otsa veel oma oskamattu vt tehtud ,et milline asi umbes võiks välja näha, kuid eks see väljanägemine jääb raudselt raha taha lõpuks.