Nii lõpuks flantsid kasutuseläinud. hea vaadata kohe.

Sai siis täna õhtul veel kollet meisterdatud ja suures osas on asi valmis.
Lisada tuleb veel WG ots aga seda saab teha ka hiljem, kui kõik muu on kokku keevitatud.
Algsest plaanist eilne töö ümber teha siiski loobusin, kuna valemisse lisandus uus muutuja mille nii suurt mõju ma enne ei eeldanud, nimelt generaator.
Aga kokkuvõttes sai üle mitme aasta meisterdatud kolle suhteliselt talutav, julgeks arvata, et parem kui mu E30 kolle, kuna torud on võrdsema pikkusega.
1-sil pikkus ~4 põlve, 2-3 sil ~4.5 põlve ja 4 sil ~3.5 põlve. 4-janda saaks ka pikemaks venitada kui viitsiks aga eriti vist ei viitsi.

Ainuke asi mis veidi nüüd probleeme tekitab on tubo õli tagasivool, mille pean tooma 2. ja 3. silindri torude vahelt.
Kui kolle siiski ära teipida ja õli tagasivoolu toru ka ära teipida, siis vast ei ole hullu asjast ma loodan.
Külmakoja ja kolle vahele võiks iseenesest ka mingi katte teha.

Pildid ka siis hetkeseisust:

Berg tegi ikka parema turbokolle

Kindlasti sa mõõtsid ja vaatasid, aga ühte pilti vaadates on väljalaske flants päris kõrgel mootori suhtes. Kui sinna veel turbo otsa panna, kas kapott läheb kinni?

Sierral on õnneks kapotiall kõvasti ruumi.
Selle pildi pealt saab ehk aimu --> http://m-tuning.ee/galerii/albums/SierraECU/aao.jpg
Kuumakoja ülemine serv on natuke üle klapikambrikaane ülemise ääre aga sisselase on klapikambrikaanest ~15-20cm kõrgem ning
lisaks on sisselaskel kapotiga ka veel mingi vahe sees.
Seega peaks hetkel kuum koda kapotist vähemalt 15cm madalamal asuma. Kollet tehes jälgisin, et saaks vajadusel ka suuremat turbot kui K24 kasutada.

Eks kollet tuleb veel kõvast töödelda ka, et voolavus hea saaks.
Nagu piltidelt näha on flantside juures servad nö. astmes, sealt tuleb hakata täis keevitama ja siis freesiga kuju andma, et flow ilusti sujuv oleks.
Kõige hullem seis on kaane flantsidega, kuna vaja ruudust ring tekitada. Võimalik, et vaja torusid ristkülikuks moonutama hakata.

omab kaubanduslikku välimust

Ei saa jätta võrdlust panemata

enne:



Pärast:

Päris ilusa kollektoriga oled hakkama saanud!

Noh disain ei ole mu enda silmis kõige parem aga lõppkiirust see nii märgatavalt loodetavasti ei mõjuta.
Alati võiks ju ideaalsemalt saada aga tavaliselt kukub välja nagu ikka.

Dodge logo on küll teema.

Päris pikk pidu oli sul täna isegi ma vaatan.
Head hommikust pohma!

sa tõmbad kolle kinni ka kuhugi kui kokku keevitama hakkad? Ise poltisin oiginaal malm kolle külge,mingi valemiga istus islusti ja jäi enamvähem sirge ka pärast.

Sierra stock kaane külge plaanisin kinni tõmmata.
Olen seda ennegi täheldanud, et tõmmatakse stock kollede külge keevitamise ajaks.

Kuna viimane kord kollet punktides sai keevituse käpp viga ja tegin asja punktimiseks ajutise lahendusega korda, sai täna uus käpp keevitusele ostetud.
Vana , mis juba tegelikult 1x sama vea tõttu välja vahetatud oli M5 düüsiga, mis on ikka suht lõkats asi ja lisaks on neid düüse saada vaid AirCom-ist ning käpal ei ole vahetatavaid komponente.
Mul murdus düüs gaasiklapi sisse ära ja kätte seda sealt enam ei saa, ilmselt kuumus tegi oma töö. Nüüd sai asemele soetatud M6 düüsiga käpp, mis on ikka hoopis teisest puust.
M5 tundub täis lõkats selle M6 kõrval ja suurema vooluga keevitades on ka reaalselt vahe sees. M5 kuumenes väga kergelt üle ja sulas traadiga kokku, M6-ega ei olnud täna kordagi probleemi.
Sai siis käpp külge tuunitud keevitusele ja kiusatusest proovida sai ka kolle enamjaolt kokku keevitatud.
Nüüd siis veel 8 õmblust jäänud (4 flantside külge ja 4 ühenduskoha külge) + turbo flants.

Kuna pole nii paksu seinaga torusid varem väga keevitanud, siis kvaliteet on nagu algajal ikka aga läks IMO iga õmblusega paremaks.
Õhtu lõpuks oli tunda ja näha, et asi veidi areneb juba ning kogemusi sain kõvasti juurde.
Kuna ei tahtnud kollet päris algosadeks võtta, siis äärmised pordid keevitasin ühenduskoha küljes kokku, need õmblused on kohati veidi koledamad, kuna ligipääs oli kehvem.
Samas ise olen rahul, kuna midagi väga hullu pole ning käiama ka õmblusi ei hakka, kuna siis näeb asi IMO veel koledam välja.
Eriti rahul olen hetkel sellega, et seest tuli keevitus just parajalt läbi, et servad siledaks teha.
Igatahes näpuga katsudes ja silmaga vaadates on seest enamus kohad ilusti siledad ja voolavus peaks väga hea olema.
Suuremate vahede täis ajamise sain kah päris hästi selgeks. Õmbluse vahet väliselt väga ei jäänud lõpus, kas on suure vahega ühendus või servad koos.
Samuti ei vajunud lõpus õmblus ka läbi sisse poole vaid jäi ilusti tasapinda.

Harjan asjad mõnipäev veidi puhtamaks ja keevitan ehk asja tervenisti kokku, siis panen mõned pildid ka juurde.

Kolle jääbki tugevam, kui keevitatavate detailide vahe on 2-3 mm. Kui otsakuti koos, siis võib pragunema hakata.

Samas ei ole seest poolt ju voolavus enam nii hea, kui vahed sees on, tekivad kas astmed või liigse keevise läbivusest mügarikud.
20-30 õmblust lasta nii, et kuskil ei eksi nõuab juba väga head professionaalsust, mida mina ilmselt teostada ei suuda.
Üks kolle sai aastaid tagasi sama moodi juba tehtud ja NULL probleemi 3a ja vähemalt 15k km jooksul, ühtegi toestust ka kollel polnud.
See K24 ei kaalu ka reaalselt midagi võrreldes tõsisemate turbodega.

Kolle puhul pole ju tegu laekonstuktsiooniga, mis vigase/nõrga õmbluse puhul kaela kukub.
Eks näis kuidas see praegune kestab, parim õppimise viis ongi oma vigadest õppimine.

samas võib ka keevitatava(välimise) poole enne ära faasida. jääb sisemine pind siledam ja keevis ise on tugevam.

R @ olen näinud kuidas tehakse

Siin oli juttu, et vahed olid sees. Seepärast ütlesin, et vahedega jääbki tugevam. Faas on keevise puhul kohustuslik, kui tahad, et asi kinni jääks.

PS. Lisaks nägemisele olen ka ise teinud