Millest sina aru ei saa?
Ma küsisin sellepärast, et tal on C5 ja kindlasti jagab C5 väga palju ja teab ka neid süsteeme ja asju vägagi palju. Autodest ta teab kindlasti olen mõningaid pilte tehtud töödest jne vaadanud.

http://forums.corvetteforum.com/c5-gene ... ntrol.html siin on sellest juttu ja üks amort seal on mainitud ära hinnaga 1200 usd. Ja noh- tegelt see ongi odav ma usun.. võrreldes mõne analoogse amordiga. Samas minu amort 1000 eek kuskil (eestis sain sellise hinnaga bilsu sport )


original option kindlasti 500 ei olnud, siin on hinnad ala 1600 usd ja up http://www.buyavette.net/suspension%20packages.php

http://www.youtube.com/watch?v=5irhbwE8 ... re=related
4.30 hind juures +500 Dollarit.
Aga noh eks kui see süsteem pekki läheb siis saab sellele ka kindlasti lihtsa vaevaga panna tavalised gaasiamordid vms alla.

Eesmärk täidetud ! 509hp ja 662Nm

Dyno pilt
http://www.amiflex.ee/pilt/v/autod/Corv ... ewsIndex=1

Dyno video http://www.youtube.com/watch?v=EfQ1SmoIxVM&fmt=18

See on siis nüüd uue nuka ja headeritega ja sama seadega mis originaal nukaga/kollaga oli eelmine aasta ja tõmbas 460hp. Tuneda oskasin siin eestis ainult seda,et tühikäik mingisugune nüüd on ja sõita saab enamvähem normaalselt. Kindlasti oleks tuneril siit enamatki välja võluda...

No ma ei tea... see eeldab omakorda minimaalselt 325 rehvi ja 12" velge.
Minul 110-neni ratas ringi 275-ga. Et jah..ega tänavale küll rohkem vaja pole.

Eks need kes pole sellise jõuga varem sõitnud tahakski juurde.
Reaalsus on see, et võid ka poole nõrgema auto käest hambasse saada, kuna temal on lihtsalt nii palju parem pidamine.
Ei tee IMO ükski tänavalegaalne rehv imet sellise jõu juures.

IMO hakkab see rataste tühja käimine lõpuks juba närvidele käima, kuna tahaks et auto ka reaalselt edasi liiguks.

No siis ei pea kohe kohapealt gaasi põhja panema ja kui hoog juba üleval on siis alles lapats põhja lüüa ja ega siis normaalse rehviga mingit pidamise jama enam ei ole.
Aga muidu päris hea saavutus.

Noh kui ikka 5-enda käiguga gaasi põhja lajatades rattad all ringi võtab, siis ei ole seal ka madalamate käikudega gaasiga mängides midagi teha.

No tal praegu suht kehva kvaliteediga rehvid ka all. Paneb sinna head Toyo proxy-d alla küll siis ikka veits paremaks läheb ja ka madalamatel käikudel enam eriti pidamisega jamasi ei ole.

Väga raske on startida.. mina stardin ala alla 2k rpm ja hoian päris pikalt väga õrnalt pedaali... mul muidugi kulunud pastel ka all veel, ühed garaasis ootamas oma aega juba. enne vanad vaja -1mm mustrisse ajada. Ega 5 käik ei võta mul midagi ringi,3-maski ei võta sest siis on seal kiirus 150-160 kandis juba.

siin ei saa võrrelda sama jõulisi väiksema mootoriga turbokaga seda autot - väänet on palju enam ja see on saadaval palju varem. Ma ei tea jah.. ega mul kellegiga suurt võrrelda siin pole autot ja võimsaim auto millega olen sõitnud on samuti Eduard Sangernebo omad, c4 mis oli ka 500hp ja c5 400hp samuti. Ega 1-ja 2-ne on ikka suht kiirelt põhjas.

tallinnas oleks lõbusam elada ikka selles mõttes..hobikatega tegelejaid rohkem.

Autod mis tehasest üle 500hp
http://editorial.autos.msn.com/article. ... tid=435332
nii vaatad siis mersu on ikka julm performance autotootja tegelt

Ei aita need toyy proxiesid väga midagi - laius on oluline ja laiemat ,kui 9,5" velge mul preagu taga pole. Eestis oleks suht keeruline ka laiemaid osta. Usas muidu pannakse 335 näiteks vabalt alla. Sisemist plastikust koopaseina tuleb ainult lõigata - laiendada - easy.

Ja mis veel.. 350hp vahe ja 500hp vahe on päris suur..kuigi ainult 150 paberil.

Loodan et ei eksi aga kas see auto oli täna päeval Tartus?

Eksid,auto värvimistöökoja ees vedeleb Viljandis.
Liigub uuesti alates 25.

Kahjuks jah. Nii äratuntavaks seda autot tundub,et preagu ei plaani teha.. ei oska midagi niiväga teha ja tiiva augud pahteldan ka kinni mis oleks muidu suht suur erinevus olnud

Nägin ka täna sellist Tartus, silmarõõm täielik.

Tartus pea ülepäeva seda teist punast näha, Elva suunas tihti liigub.

Rain Raud sõidab sellega. Käib Nõos. Rannavõrkpalli hall on tema oma.