Mis jutt! -75/50 vöi -60/60mm vähemalt

Muide idee hea,aga siis jääks tagumik juba liigselt kõrgeks ja tagumist otsa saab ainult siis madalamaks,kui väga jäigaks ajada, et koopasse ei käiks. See tähendab juba korralikku kanget amorti. Pidin praegugi tagumisi koopaid töötlema,et velg ära mahuks.
Aga eks vaatab. Kuna 944 on suveautoks ja järgmiseks talveks ikka 4wd ja mugavama auto soov + ilge kihk on ikka rada mingi autoga nühkida. Astra hea odav remontida ja rajakõlbulikumaks tuunida. Kui nii lähbe,siis vb jah kõhuli maha ja jäigaks ajada asja.
Sai ka testitud just pärnust tulles. 3 inimest,4 valuvelge ja maks kiirus venitas 150 ainult

Sai siis ka ära nahtud seda autod küll muidugi pimedas aga tundus väga korralik masin,
väga ilus erk punane värvi.

Sai siis veits "tuuningut" tehtud. Sõbral vedeles üks sumpa ots ja sai see külge kruvitud. Külgekruvimisele eelnes muidugi kõva küürimine ja asja poleerimine. Nüüd on isegi sumpa ots vahatatud btw dilemma,et kas see ots üldse sobib. Mingil määral nagu porr,aga samas ka sobib jällegi.



Pildil näha ka minu kehvad keevitus oskused. Ju keevitasin tiivakaared kehvalt ja käiasin liigselt maha kah punkte. Igatahes lahti löönud Nüüdsest jätan kerekeevitustööd nendele ,kes seda hästi oskavad.

Ühest vana porsche uksest leidsin kesklukumootiri ja sai see loomulikult astrale installitud, juhiuksele. Alarmiga kokkusobitamine oli üllatavalt lihtne. Esimene mugavus detail antud masinal Esialgselt küll asi porrilt,aga kannatamatus sundis käepäraseid vahendeid kasutama. Hea on see,et peale käivitust u. 10 seki jooksul lähevad uksed automaatselt lukku nüüd. Ärge küsige miks,aga mulle meeldib.

Stanget sulatama ei hakka?

Ei usu ausalt öeldes,aga eks ole näha. Enne hakkab stanget mustaks suitsutama. Selle paningi kiirelt teooriaga,et vigadest õpitakse Kui mingi keiss,eks siis näitab rellakat.

Neljapäeva õhtul oli siis veits igav ja sellest tingituna sai hakatud mootorit vahetama. Laupäeval sai viimase lihvi ja tööle.
Veel natuke juhtmenussi vaja aretada,et saaks temp näidiku tööle,check engine tule põlema ja tahho workima. Õhufiltri kopsik tuleb kah ehitada. c20ne oma ei mahu koos filtriga. Aju on jutu järgi chipitud. Ju piirajat tõstab ainult,vaevalt,et muud.


Suuuuured tänud siis Antennipeale,Kalake555-le ,Renxile mootorivahetuse abi eest. Peedule,et sai tema juures paari pisiasja teha ja Crispile,et võimaldas summuti keevitamise.

Samuti sai esimestel vedrudel 1,5 keeru maha lõigatud. Hoopis kenam Lähiajal ka pildid.


Sõidumõnu hoopis teine,nüüd juba liigub kah,kui vaja. Kerge kere rõõmud Pidurid veel hetkel vanad,aga need lähiajal saab suurte vastu vahetatud. Praegu 2 korda pidurdab 100 pealt maha,aga 3 kord juba pedaal kõva. Ja seisma jäädes ainult suitsemine klotside,ketaste poolt

Kui keegi oskab viidata mind astra elektriskeemidele,siis oleks hea.


EDIT: Tund aega ja kõik asjad töötavad

Hetkel jääb koonus,kuna ne filtrikopsik ei mahu sinna. Aga vaatab,vb teeb mingi kasti,kui koonuse heli üle viskab. Veel pole visanud

aii näed sul tempi anduri juhe viimasel pildidl lahti

Iup. Sinna vaja klemm külge panna veel. Koonusele vaja kah üleminek sebida kuskilt.

Eile sai GPS+racechronoga testitud ja 9,8 sain 0-100km/h. Arvan, et 9,5 peaks ära pingutama,sest käiguvahetused oli allapoole arvestust. Enne oli u. 15 sekundit. So ,ma olen rahul

Aga täna jõudis hea pakk mulle. Uued käigukangi ja kässari nahad. Valisin mustad,punase õmblusega. Vanad olid omadega täiesti läbi ja katki kulunud.


Paigaldus suht lihtne. Vanad nahad olid plastik raamide küljes klambritega. Need lahti nokkida,nahk käes. Kässari puhul kasutasin ainult kahte klambrit otstes ja ülejäänud spray liimiga. Käigukangi puhul leidsime mingi eriti kange klammerdaja,mis suutis läbi õhukese plasti klambreid lasta ja jäi väga supper tulemus.






Käigukangi oma läks üle nupu päris tihkelt,aga õnneks katki ei rebenenud.


Sai õhulugejale ka kinnitust tehtud. Värv tuli küll kole oranz,aga parem,kui roostest käkk. Eks millalgi isoleerib filtri ka mootoriruumist.


Samuti sai ostetud suured sadulad,need ära remontida,uued klotsid,kettad,siis ka pidurid paigas.

Nüüd siis väiksed esimesed pidurid asendatud suurtega.

256mm vs vana 236 vastu. Samuti suuremad supportid. Supportid said remontkomplekti ja "tuuning" värvi. Punasele masinale võib

Sai siis tehtud vanast kummikäiast adapter supporti kolvi hoidmiseks,et saaks vana räsu ja roostet maha lihvida. Algul 400ga,pärast 2000 veega.


Ketastel sai need keskmised ribid hõbedase värviga üle mökerdatud,peaksid kauem ilusad kestma,muidu suht ruttu rebivad rooste kihi peale


Lõpptulemus. 15 velje sees ikka tillukesed need pidurid




Lähinädalatel ,kui sõbral aega,siis teeb ka kasti ümber. 4 lühikest käiku ja viies pikk maanteel ökotamiseks. Praegu läheb teisega u. 100+ ,mis on ikka liiga palju nõrgale mootorile. Peaülekanne 3.9,see sobib.

Terv.
Kavatsete 3.94 võllile lühikesed käikude ülekanded laduda? Need 3.94 ja 4.19 kastid pikkade käikudega kõik muidu.

Aga endal kah F20-ga ei jopanud, 2. läheb 120+
(3.42 peaülekanne siis ja 2.0 16v otsas... iseenesest tegelikult kannatab sõita küll maanteel )

Täpselt nii, ennegi tehtud.
No 4.18 ülekannet suht complicated leida kah. Üks kast on,aga see tagavaraks sõbral ja mitte müügiks.

4.18 on F13, aga 4.19 võid leida erinevaltelt (ka diisel) 1.6 mootoriga asconnide (C) ja kaatetite (E) "varustusest"