Igal asjal omad riskid, enda kogemus räägib seda, et originaal vedru saab tõesti ainult ring või kaks lõigata, oleneb vedrust muidugi. Sest vedrul on mõeldud keerud erineva tugevuse/jäikusega. Näiteks kui lõigata originaal vedru 3-5 keerdu, siis jääb asi pehme ja sõites hakkab kergesti amorti põhja taguma. Madaldusvedru puhul on sama jutt enamvähem, mõningatel vedrudel on niinimetatud surnud keerud seal, mis kokku lähevad kui auto raskus peal, mina olen 4 surnud keerust seal 2 ära lõiganud ja võib öelda, et amortiseerub samamoodi mis originaal vedruga, vb isegi jäigem. Samas kui teisel autol mul on pooleks lõigatud originaal vedru ja auto tagaosa vetrub ikka jube kergelt. Sellel siis mingisugune 3 keerdu maha lõigatud originaal vedrust. Jutt põhiliselt tagumistest vedrudest.
Ja kui keegi tahab autot madalamaks saada, kuid et ikka veidike mugav sõita oleks, siis tuleks läbilöögi pukse ka lõigata vastavalt.

Juhtavus pärast lõikamist oleneb vist suures osas vedrust ja amordi seisukorrast.
Mul on Eibach´i vedrud (teoreetiliselt -30mm originaalist, ei ole neid ise sinna pannud), lõigatud 2 keeru võrra lühemaks. Lahtises asendis on vedru peale lõikamist algsest u. 60mm lühem. Lõigatud siis poole keeru kaupa, vahepeal katsetades. Originaalpikkuses/jäikuses amordid, peaaegu uued (kui aega ja võimalust, katsetan ka lühemate ja jäigemate amortidega) Juhitavus on iga lõikega järjest paranenud - ja seda igal kiirusel. Põhja miski ei löö.
Hüppeid teha muidugi ei tasu, kuid ühegi tee peal (ka augulisel kruusateel) ei ole suutnud ühtegi vedru paigast ära saada.
Seda kartes on muidugi alati võimalik väikeste klambritega vedru taldriku külge kinni tõmmata (mingil autol olen sellist lahendust näinud isegi originaalis).

to saf: Kui tõstukiga auto rattad maast lahti tõsta, kas vedru paigast ära ei lähe? Kui sul niipalju maha lõigatud on, siis ju rippuas asendis vedru logiseb.

Nii ta on... Kuid sõites ei ole veel paigast läinud - isegi mitte augulistel teedel. Istuvad ilusti taldrikutes oma pesades. Tegelikult peaks muidugi amordid samuti lühemate/jäigemate vastu vahetama.

Paha ei teeks, kuid harjumist tahab jäik vedrustus küll... sõitnud nii mõnegi korra FK madalduse ja sportamordiga audi B3-s ja tunne ei ole hea minuarvates võiksid sellised asjad jääda rajale. Madalduse vastu pole mul midagi

Kunagi oli mul e36 suhteliselt madalale lastud, madaldusvedrud pluss ilmselt lõigatud ka, ei tea täpselt, ostsingi sellisena.
Aga originaal amordid olid. Kõik oli ilusti jäik ja stabiilne, kuid amortide eluiga lühenes dramaatiliselt ja siis sõitsid nagu batuudiga

Jäi täna silma overhaulis, kus foose lõikas ka uutel vedrudel 1 keeru maha, et autot veel madalamaks saada.

Ükskord seal uuriti ja puuriti ja telliti spets madaldusega vedrud otse tehasest Räägiti veel et eri keerud eri tugevusega jne jne

Ise ka suht paljudel vedrud lühemaks lõiganud.
Sai ka proovitud eksperimendi eesmärgil sarnast varianti nagu eelmisel lehel mainiti, et 2 vedru üksteise sisse ja omavahel kinni. Ei toimi see värk ja umbes nädalaga olid mõlemad vedrud pooleks murdunud.

Kuna nt Vectral on taga sellised vedrud, mis lähevad mõlemast otsast väiksemaks (kui ära lõikad, siis pole vedrul toetuspinda), siis seal lahendasin asja nii. Sain miskised Apexi tuningvedrud (ei teagi mis auto omad), originaalis oli üks vedru 40cm pikk (ühtlase kujuga vedru, nagu nt Golf2l taga). Lõikasin need pooleks, tegin vedru ümber täpsed kausid ja panin need siis alla. Siiani sõitnud probleemideta.

Nii palju pole veel lõiganud, et vedru loksuma jääks, kui auto üles tõsta.
Juhitavus on siiani kõikidel paranenud (kuna jäigem). Aga lõigatud on siiski madaldamise eesmärgil, mitte jäikuse. Eks ta selline odavamehe tuuning ole, aga siiani pole negatiivseid külgi eriti märganud.

+1

Ise lõikasin kunagi golfil nii et ikka päris asjalikult jäi see vedruke sinna loksuma kui auto ülestõsta..
Aga sõitmiseajal polnud mingit probleemi