Praegu on kasutusel 16v alumine ots 8v kolbidega. Piisaks jah 16v peast ja kolbisest. Uues sisse/välja kolled peaks ka tegema.

Pool tavle(loe: väärtuslikku ehitusaega) oleme niisama mune laiaks istunud ja erinevaid lehekülgi siit-sealt uurinud, et leida see kõige õigem tee mida mööda 2011 hooaeg proovida kõndida.
Mõtlesime 16v peale, aga targad mehed räägivad, et erilist iva ei ole sellega jurada, sest rinkas polevat väga asjal jumet.
Seega jääme 8v peale ja tegeleme peenhäälestusega. Alumise otsa teeme tõenäoliselt Wiseco sepiskolvide ja PO Racingu H-profiil kepsudele. Põhimõtteliselt tuleb sama setup nagu oli autol siis, kui selle soomlaste käest ostsime, ainult et meie kasutaks kõrget plokki, mille tulemusena ei pea kolbe plokist välja ajama.
Ümbertegemisse lähevad ka kolled, mille loodame teha ühes tükis flantsist, kus saab olema pikem sisselaske kolle ja väljalase jääb ujuvalt vedrudega flantsi külge. Samuti sooviks ära proovida airboxi ja ultrakerge hoorata koos vormel-3 kahekettalise 140mm siduriga. Kogu kompott võiks tuua meid lähemale lääne pillidele ja ei tohiks lasta neid kurvist väljudes eest ära astuda.
Nüüd on vähemalt siht silme ees ja saab hakata midagi tegema - kui vaid auto õigesse garaaži saaks

Kuna teh. venekeelt pole jõudnud veel omandada ja tarkade meeste abi pole võtta siis, miks peaks rinkal üks nukkvõll olema parem kui 2?
Eriti veel vabalthingaval? Pea ei "voola" hästi või miskit spetsiifilisemat?

Lada puhul ei ole 16v nii viimistletud veel et oleks otstarbekas see välja vahetada. Mõttetu ressursi kulutamine mingi 15 lisahobuse saavutamiseks. Pigem kulutada raha asjadele mis 100% on teada et toimivad. Opel, Ford, Honda, VW, BMW jne kereautod sõidavad ikka kõik 16v-ga. Oleks vaid Ladakese 16v pea ka lastud Porschel disainida nagu 8v puhul tehti...

Täna saabus EAS-ist positiivne otsus seoses Audru raja uue projekti rahastamisega. Kopikas hakkab uuel hoojal uusi rekordeid sõitma - vana raja tulemuseks jääb 1.00,935 mis lisaks enda isiklikule rekordile jääb ajalukku ka Super1600 kvalifikatsiooni rekordina.

Väga timm

Küll vähe OT, aga mis selle raja üleüldine rekord on?

kõigekõigem peaks olema äkki Hanno Velti poolt sõidetud. Oli 55 midagi.
Tõele ei pretendeeri.

49.468, 02.07.2005, Jury Baiborodov. Sõiduriistaks loomulikult vormel.

Kas sinu sarjas vesipritse koos etanooliga on lubatud ? saaks keerata süüdet varajasemaks!

Lubatud on kasutada ainult jaemüügist saadaolevat kütust, seega eeldan, et etanool on out.

Sünnipäevavana tõi kingikotiga kaasa sellise kifti raamatu, kus ka meist parasjagu juttu on. Tegin suure resoga pildi, et kes soovib saab lugeda.



http://img18.imageshack.us/img18/9512/03032011062.jpg

http://img151.imageshack.us/img151/8615/03032011064.jpg

super põnev hooaeg

Kahjuks pean edastama kurva uudise. Nimelt ei liitu meie kollane Ladake see aasta ringraja karusselliga. Proovime sõita Pärnu suurima etapi ja thats it. Pühendame end auto edasiarendamisele ja testimisele, et tuleval hooajal olla 100% valmis. Liiga palju asju on vaja ehitada või ümber teha, et olla 6 nädala pärast Riias joonel. Mootori proovime teha sellise, mis peaks mitu hooaega vastu ja kere tahab tublisti tööd. Lisaks võtame ette esisilla, kus üritaks minna üle toruõõtsadele/uniballidele ja lattroolile. Kõige edevam oleks siis, kui saaks ka käänmikud välja vahetada. Ehk leiab vahendeid ka korraliku spoilaringi tegemiseks (laiendid, mis läheks kokku esispoilaga). Lisamüksu sellise otsuse jaoks andis ka see, et Pärnu rada ikkagi ei asfalteerita üle tulevaks hooajaks, vaid pannakse rõhk kogu raja valmisolekule 2012 hooaja alguseks. Elame näeme...

Kahju, et tervet hooaega ei sõida aga see-eest on ju siis järgmine hooaeg täies valmiduses hea rajale tulla
Palju jõudu ja jaksu!

Positiivne asi on see, et tänu sellele on lootust rohkem kajastatavale ehitusele ja üldsegi toimub palju rohkem muutusi autoga.. ja minu jaoks on seda palju huvitavam jälgida kui mingeid rajatulemusi