Bilstein B6 on paras käkk!

Tonnide kaupa rehvi 17" veljel + 60/60 madaldus = koopasse istub ok ja alt jooksevad endiselt koerad läbi

Ka nii saab

ei näe mida saab

Saab ikka...

suured mehed hoiavad vintsi kinni ja tõmbavad auto välja w ? nii ei saa ju ?

Hüppama paneb ka rehvi kõrgus mis veljel peal on.

Veermiku osa saad sa muuta väga paljudest kohtadest jäigemaks. Alustades siis stabikate vahetusest kangemate vastu ja kõik puksid jne. Ega sa ei saagi kohe amordi ja vedru vahetamisega omale niiöelda täis jäika rinka vedrustust ju.

ma olen ka näinud kuidas madal auto (tihti ka mitte super madal) sõidab ristmikul ja ilusti näha et hüppab. nagu tal oleks hüdrailika ja ta kuulaks hardstyle
Mul on olnud NEX GT coilid eelmisel autol, max madal ja max jäik - ei hüppanud. Praegusel autol oli hübriit vedrustus ja praegu on coilid ja ei hüppa midagi. Kui on pikirööpad ja sõidad neid risti, siis auto käib nagu laev, paremale ja vasakule (kui teed uks lahti ja turvavööd ei pane, siis saab autost välja kukkuda ka )
Huvitav, kaua need amordid elavad kui vedrud on lõigatud?

Kui coilidega hüppab siis on kompressioon ja rebound paigast ära. Odavama otsa coilidel peaks ka seadistama saama ju neid ?

Kui vedru on piisavalt jäik, et amort põhja koguaeg ei käi, siis ei juhtu amordiga midagi ju. Pole see vedrude lõikamine nii hull asi midagi kui õigesti teha.

Sõidetud ka statsionaarselt põhjas amortidega, ehk ilma vedru ja leevendita Ei juhtunud amordiga midagi, siiani korras ja töötab koos vedruga probleemivabalt.

Üks Aleqok special ka!!!

2liitrine pillu ka

ja siis liiter viina, hiiihii haahahaa

Tegelt mõeldi "õigesti" all seda vist et kui lõigata mõistlikult ehk siis umbes kuni 2 keerdu(see kehtis vw golf2 puhul ja sellega minu kogemused piirduvad lõikamisel) siis saab meeldivalt madalamaks. Vedru töötab ka enamvähem mõistlikult(ei põrka) ning amort säilib. Kõik see eeldab ka seda et muud asjad sildades on korras. Muidu sõidad nagu lõõtspilliga ja kurvis ukselingid käivad ikka vastu maad.