Sama siin(va kehv käivitumine talvel, mu isuzu läks kiiremini käima kui ükskõik mis bensukas), sellepärast mõtlengi, et äkki lööb see valge rõngas kütusekulu lakke. Peedu rääkis mingi aeg, et sai kütusekuluks alla 5 sajale, ning kui tal valge rõngas ka ära võetud, siis miks mitte.

http://www.migweb.co.uk/forums/engines-transmission/291769-isuzu-turbo-diesel-tuning-guide.html
inglise foorum siin.


tavasõidul kütusekulu ei suurene, kuna rõhurikastus membraan aktiveerub alles teatud rõhu juures, minul näiteks 0,5 bar on see piir. tavasõidul 90-100 aga rõhk 0.3bar

NB: tulekul on self constructed BOV, mitte reaalselt tõõtav klapp, vaid butafooriline
midagi pole teha, lihtsalt meeldib see hääl, mida evod ja s neljad käiguvahetusel teevad

suitseb sellepärast, et segu paigast ära.
pumba reg, kruvi veidi väljapoole peaks aitama
samuti oleks mõttekas turborõhku tõsta pärast rõnga eemaldamist.

peale pikka katsetamist ja vandumist ja rõõmuhõiskeid valmis BOV!!!
oli keberniiti sellega, lõpuks jäin siiski kõige lihtsama lahenduse juurde.
hääl on väga meeldiv igaljuhul ja sai asi ka reaalselt tööle pandud, peaks turbot säästma mingil määral



kaua aega tolmu kogunud kleeps leidis ka lõpuks väärika koha.

Kuna Kuressaarde on pikk maa tulla siis ruttu ruttu videot! Ja mis juppidest see kompunn on siis?

pole krt piisavalt kvaliteetset kaamerat, üritan laenata kellegilt
koosneb elektromagnet klapist (pärineb kütusepumba küljest) ja torupõlvest, üks väike mikrolüliti ka.

Lisa mõni täpsem pilt tollest jurakast kuna enda golf3 1.8bar tahab ka ssss teha.

pildist pole suurt kasu, see oli kahe päeva katsetamiste tulemus, et klapi normaalselt tööle sain. originaalklapist on seal alles vaid korpus, augud kõik läbi puuritud, siis jälle kinni keevitatud ja uuesti puuritud

vihjeks niipalju et otsi elektromagnet klapp (läbiv augu diameeter min 4mm, 12v) , paigalda see kuskile rõhutorusse ja juhi seda klappi gaasihoovastiku külge paigaldatud mikrolülitiga

klapile pärast mingi lehtrikujuline moodustis otsa, see juba maitse asi.

suur mootori uppimine on käigukastile ära teinud

tagurdades otse pole nagu hullu, aga kui alla keerata siis hakkab differ ikka väga veidrat korinat tegema

Poolass pole? Mida see "alla keeramine" muidu tähendab?

alla selles mõttes et rool vasakule või paremale

krt ei ole veoliigendi viga, kui sidur alla vajutada pööramise ajal siis kaob see hääl ära kastist. samas differ töötab ka lahutatud siduriga aga häält teeb ainult siis, kui rool pole otse.
muidu korralik f16 kast olemas 2.0 vectra alt, ei teagi nüüd kas vahetada kohe või oodata kuni laiali läheb

üks rattalaager on ka läbi, homme läheb vahetusse, äkki hoopis see n....b ajusi???

oligi rattalaagri viga
kaks tunnikest õliseid näppusi ja laager ning rooliots vahetatud lollakas hääl kadunud

lisaks saatsin summuti tagumise püti kuni ülevaatuseni puhkusele turbo spoolib veidi madalamalt nüüd



tulevane lisa cooler



tegin bov häälest mingi salvestise aga ei suutnud seda youtuubi üles laadida, pean veidi konvertima seda, ehk õhtuks õnnestub

Sa ei karda kõrgenevaid pöördeid 2.0 kastiga või oskad isegi öelda kui suur rpm vahe neil on?

ära karda kõrgemaid pöördeid, karda paremat minekut

tegelikult on vist nii, et kui kasti peal pole muud markeeringut, kui suurelt f16 vms, siis on baaskast, kiirematel ja aeglasematel on lisa markeeringud suurelt peal. vähemalt nii olen asjast aru saanud. mul mõlemad kastid identsed, suurelt F16 peal, otsakaanel ainult seerianumber ja kogu lugu.


btw keegi kleepsudega tegeleb siin

oleks vaja midagi sellist: NEVER MIND THE BLACK SMOKE, BEWARE OF FLYING DEBRIS ASSHOLES

Proovi ka huvi pärast 60-110km/h mõõta.