Näe, vaid veljest ja nipet näpet veel piisaks ,et 960 väga kauniks saada.

Oo, elu käib.

Must iluvõre ei tule. Päevatuled on poogen, mind esialgu ei sega, praktilisuse pärast on. Pirne ei pea vahetama ja ei pimesta kedagi.

Talveks on originaalveljed ja suveks vaatan midagi 235/40 R18 mõõdus (spidomeetri täpsuse pärast selline mõõt), hõbedase velje otsa. Praegused on tegelikult grafiithallid ja lähivaates mingi läikega isegi.

Väliselt ei olegi plaanis eriti midagi muuta, peale toonklaasi. Spoileriga tagaluuki ei hakka otsima, sest kiirus kasvab harva üle 120 ja see ka suht sirgel. Kroomi jätkub akende ümber ja iluvõrel juba. Summuti tuleb hoolduse käigus teine, vaatan veel ringi.

"Side marking lights" mulle ei meeldi. Eelmisel autol nad olid, aga müüja mainis, et nendega mingi seadusekala ja olid vooluringest väljas.
Scoop on väheke lapsik nali, IMHO.

Lätlase jutt on BS.

Mootori kallal ei virise. Käimakast on nagu on, aga möödasõitudega pole muret olnud. Loomulikult küpseb igasuguseid ideid kevadeks.

Offline saab pildimaterjali eest tänu. Soomes on pea identne 960 tuunitud 700-hobujõuliseks, kaheliitrine küll vaid.

Edit: Originaal näeb selline välja.

Kuna auto eelmine omanik täna kirjutas, et tunneb autost puudust, siis otsustasin, et peale rataste, toonklaasi ja summuti midagi väliselt ei muuda (ehk uus värv ka)
Tulevad vaid mõned tehnilised lahendused, mis esmapilgul varjatuks jäävad ja hunt-lambanahas-imago rikkumata jätavad. Mugavuse, töökindluse ja dünaamika nimel.

Mida silmas pead?

Minule meeldib see auto välimuse poolest just nimelt nende originaal velgedega kõige rohkem. Klaasid kõik tumedaks ja valmis ta oleks.
Need veljed mis tookord all olid, kui ma seda proovimas ja vaatamas käisin, ostueel, olid kõvasti inetumad (aga ka originaal) veljed. Aga mõnusa kokkuleppega sai siiski õnneks need pildil nähtud veljed
Ning kuna sul vist natuke teised ideed, siis ühtlasi jäiga vedruga saaks veel madalamaks ka, ning muutuks ta veel paremaks.


Silmale nähtamatud tehnilised lahendused on: BI TURBO; NITRO .. värgid särgid..Nii, et päras teeb auto sellist kärtsu ja pauku, et iga kiirendus peab olema suunaga rehvitöökoja poole

Tegelt mis seal ikka väga palju mõelda, Supra kast, mootoriplokk peaks ka natuke lisajõudu kannatama..Eks ta susisema võiks/peaks hakkama väheke

Plaanid ühtivad eelmise postitaja tekstiga. Originaalveljed jäävad aga ainult talve jaoks.

Biturbo jääb ära, sest T6-mootor ei sobi sinna nagunii originaalina. Üksik turbo on mõeldav, aga siis ainult kuullaagritega ja "twin-scroll".

Tänavalegaalsete alumiiniumplokiga autode andmeid vaadates selgus, et võiksin kasutada maksimaalselt 1.7 bar rõhku, et heitgaasidega häda poleks. Arvutatud sai see Volvo T6 kolbide ehk 8.5:1 surveastme põhjal.

Materjali hind iseenesest tappev ei ole. Meistrimehe hinnapakkumist pole uurinud.

Enne talve siiski muud mõtted. Räägin siis, kui miskit ka hangitud on.

BiTurbo,Nitro ja 1,7bar´i ülerõhku? Sa ennem selliseid asju teinud oled?Sellessuhtes,et oled kunagi mingi turbo ülelaadimisega mootorit kokku pannud,mis originaalina oli vabalthingav?1,7bar on ülerõhku on igaljuhul päris mõnus hulk ülerõhku,mida sisse peksta,see tähendab,et sa peaks ju mootori ka vastavaks tegema,ma ei usu,et T6 kolvid sul vastu peavad,rääkimata originaal kepsudest,veel vähem sidurist,jnejnejne,see vajab ju totaaaaaalselt pulkadeks võtmis ja üles ehitamist.Ja üleüldse on T6 mootori kolvid minumeelest 82mm ja sinu B63-l on 83mm.Ei räägi seda paha pärast aga ma usun, et kogemustest jääks nagu väheks?Või oled midagi teinud?

eino, tead küll, ta on tehnikamaailma ja autolehte lugenud piisavalt, et selliseid ümberehitusi hommikusöögi asemel teha
Liha- ei solvu

Isetegevusest pole sõnagi poetanud. Sellised tööd jäävad proffide hooleks.

2.9 T6 on täpselt sama töömahuga, kolvid on teise kujuga ja väntvõll kergem, nukkvõllid lahjemad jpm. Kepsud on terasest sepistatud kõigil. On tehtud kuni 700hp 2.9L reaskuueseid tänavale, tavasisuga.

Stock on 200kW @ 0.6bar, pole mul nagunii palju enamat vaja. Saab selle vajadusel ka vabalthingavalt kätte.

1.7bar 8.5:1 surveastmega on umbes sama, mis 1.2bar 10:1 või 1bar 11:1 surveastmega. Ei ole mõtet ilma eelneva uurimiseta kisama hakata.
Malli sai võetud autost, millel tänavalegaalselt 200 hobust liitri kohta on. 1.4bar ja 9:1.

Automaatkastiga me sidurist ei räägi ja nagu kunagi mainisin, olevat see käigukast 500 rattahobuse jaoks piisavalt vastupidav.

See oli vaid kerge ülevaade numbritest. Reaalsuses pole hetkel ühtki turbovidinat sebinud ja talv-kevad möödub täitsa kindlasti tehaseseades mootoriga

Teemavahetus.

Edit: Sellised ümberehitused pole midagi uut. http://www.garaget.org/?car=100532 . Aga jah, esialgu ei näpi midagi. Kui hakkab väga igav, siis hakkame alles mõtlema.

Auto sõiduomaduste juures häirib hetkel ainult ÜKS asi. Nimelt see, et 100km/h juures ligi 2500 pööret minutis tahhomeetril ilutseb. Eelmisel autol oli 1800 (60km/h juures 1000 umbes) ja kruiisimine oli hulga mugavam.

Jumal küll,ei tea kuidas sinu salvoga on,aga täna sai 800km 200a v40 sõidetud,noo ei kõlba see peldik mitte kuskile,ebamugavamat autot vast annab leida!
Biturbo?Wtf nagu,turbota mõni jalgratas reaalselt ära ja siis hakka volvot turbotama

Päris ausalt nagu,jutt on hea aga varsti jälle "võlusõna" TEEMA LUKKU!
Midagi isikliku pole,aga jahm kalver sa ole kuss oma ideaalidega

Tegelt on päris imelik volvo v40 võrrelda volvo 960-ga

Noo sorri,üks 96a ja teine 2000 üks *ask mõlemad,aga juhitavus on tõesti hea,see ilmselt ainuke asi peale istmesoojenduse

Irw, V40 on ju rohkem Ford Focuse masti auto
960'ga pole mitte midagi ühist, peale märgi. Scorpio Cosworth oleks minumeelest kõige täpsem võrdlus.

Ma ei turbota enne mitte midagi, kui kõige sobivamad osakesed leitud on. Enne ikka uurin teemat veidi.

Originaalaju ja-pihustitega ei hakka lollusi tegema, sest ei viitsi Birbo kombel mootorit kord päevas lahti lapata ja tükke välja kookida.

Konkreetne 2.9L on sepistatud sisuga, nagu kõik Volvo moodulmootorid. Seega on mul käed üpris vabad.

Ja las Kalver räägib palju tahab, sest tal on miskit põnevat tegemisel vähemalt.

hea jutt sul ju.