Netis leiduvast on see kõige asjalikum: http://www.siipicossu.com/manuaaleja/ho ... C&DOHC.pdf , muidugi viisakas on paberkujul osta. Pritse kaaned peaks kõik ühesugused olema, aga mürki muidugi ei võtaks selle peale.

Portimise koha pealt on parim David Vizardi raamat, aga see on vihane defitsiit, minu oma lohistati mitu kuud pärast tellimist kuskilt Austraaliast kohale, maksis vene keeles ja oli kasutatud.

Karpa versus pritse nuka erinevusest ka midagi rääkida oskad?

Ma pole eriti kursis, aga pakuks et neil polegi sedapidi erinevusi, vähemalt silma pole küll jäänud ühtki ürikut selle kohta. 268 duration ja 9,5 (mõnede allikate väitel 10,0, see vist oleneb natuke mõõtmismeetodist kuna klapiajami geomeetria on keeruline) lift peaks olema kaheliitrisel üldlevinud vahemikus 1974-1990

Kent Camsil on muidu üks hästi äge nukk, FR34 nimeks. 263 duration 12,6mm lift ja 110 lobe angle

Mul elektroonilisel kujul see olemas kui kellelgi peaks vaja minema... ja inglise keeles.

Lugesin eile veidi seda Des Hammill-i raamatut.
Tema faktide järgi tuli mul isegi suht kindlameelne tunne lasta 1.0bar@6500rpm(piiraja).
Aru ma ei saa ainult sellest, kuidas saab sepiskeps olla nõrgem kui valatud keps.

Kaane osa peab nüüd hoolikamalt lugema hakkama, et kas modida ja kuidas modida.

Täna sai muretsetud veel mõned uued vajaminevad tükid:
*KolbenSchmidt veepump
*Gates mootoririhm
*INA pingutusrullik
*Wahler 88 kraadi termostaat

Maiks sa pead kiirelt tegema, ega mootori remont kere roostetamist seisma pane. Varsti sul pole seda motot kuhugi pista

Vahepeal olin haige ja asjad ei liikunud kuhugi suunas aga täna sai lõpuks kaas enamvähem pulkadeks võetud.
2 klappi jätsin veel sisse, et saaks põlemiskambri ruumala ära mõõta, ehk viitsin sellegi täna ära mõõta, siis saab surveastme teada.

Kaas tuleks nüüd veel ära pesta korralikult ja kaanetöösse saata.
Näis kas viitsin hakata seda veidi portima ka või mitte.

Lõpuks sain siis kaane põlemiskambri ruumala mõõdetud, mis on 50ml.
Surveaste peaks antud juhul siis 9.3:1 tulema, seda juhul ku tihend kokkusurutuna on 1.0mm, kaant küll veidi lihvitakse aga see vast suht marginaalne.
Peaks huvi pärast enne peal olnud plokikaanetihendi paksuse ära mõõtma, raamat väidab, et kokkusurutud paksus on 1.6mm, see langetaks surveastme juba 8.8:1 peale.
Uus Reinz-i tihend oli kiire mõõtmise järgi juba veekanali tihenduskohast vabas olekus 1.0mm, peab pakendist välja võtma ja silindri kohast mõõtma.
Põlemiskambri ruumala vist juttude järgi karpa ja pritse mootoril sama, kui viitsimist mõõdan ka originaal karpa kaane ära.

Pritse kaane sisselaskeklapp 42.1mm ja väljalaskeklapp 36.2mm, tudnub, et tegu vist IS-i kaanega aga seda üritan homme veel kontrollida.
IS-i kaanel on sisselaske kanalid palju parema kujuga kui tavalisel pritse kaanel.

Vaikselt hakkasin kaant modima. Kaks sisselaskekanalit võtavad juba ilmet, originaal on ikka meeldiv kirvetöö.
Kuna tegu esimese kaanemodimisega, siis läksin veidi hoogu freesiga ja mõlemal kanalil sai klapipesa veidi kannatada aga õnneks lähevad need niikuinii uuesti lõikamisele.
Kaanetööde tegija arvas ka, et ei ole hullu midagi, eks näis kas teen edasi tühja tööd või mitte
Saaks nüüd üks õhtu ülejäänud 2 sisselaskekanalit ka tehtud ja väljalaske kanalid üle vaadatud, siis saaks kaane juba töösse saata ja mootori kokku panna lõplikult.
Kaas vast tuleb veidi parem ikka kui originaalis, otseselt suuremaks midagi ei portinud, lihtsalt ühtlasemaks nii nagu mõlemas eelnevalt lingitud raamatus soovitatud on.

Hea kui suve lõpuks auto liikuma saab. Kere vaja veel tiba keevitada, et sellega vajutada ka julgeks.
Lisaks vaja veel väljalaskekollektor meisterdada.
Tahtsin ühe teise autoga sinna jõuda aga ei jõua vist sellega ka, peab eelmise aasta aega üritama sama autoga üle sõita lihtsalt.

Ütleme nii, et kes ei sooviks.

Mingeid ägedaid pilte või midagi huvitavat pole vahelduseks lisada?

Hetkel pole. Homme saan vast kaanega edasi tegeleda.

Täna sai lõpuks kaane kanalite silumine ära lõpetatud. Hullemaks vast ei tohiks minna. Esimese korra kohta vast kärab küll, kuigi tegelikult sai üks M20 mootori kaas varem valmis.
Plaanis hetkel ka mõlemaga flowbenchis käia aga näis kas see idee ka teostatud saab. M20 oma tahaks kindlasti benchida kuna seal on oht teha asja sitemaks kui tehases väga suur.
Hiljem nigelaid tulemusi saavutades teaks siis vähemalt millist süsteemi osa süüdistada.
Sierra kaas vast sitemaks küll ei läinud, kuna tehasest on asi ikka täielik kirvetöö. Kaas on ka IS-i oma nagu selgus, kuna sain ka tava kaant katsuda.
Sisselaske kanalite nö. kurgud sai ~38.5mm peale suurendatud ja väljalaske omad ~32.5mm peale, nii nagu raamatus soovitatud.

Homme saan ehk mõned pildikesed ka teha. Võrdluseks stock kanalid pean küll netist otsima.