Täna oli sarnasest asjast juttu ja keegi mainis, et mootoris võib olla surve sees siis...

Kj-ga õhutasime natukene veel ja läks kõvasti paremaks.
Survet sees pole kuna kuuma mootoriga paisupaaki lahti keerates tuleb väga minimaalselt šušinat.

See pole omane mootorile millel surve sees, seljuhul ei tuleks sealt üldse sooja. Oleneb muidugi ka kaane/tihendi defekti tõsidusest, väikse surve puhul ei pruugi üldse midagi märgata.

Olgu, oligi, et ise ka ei tea, mis tolle autoga eelnevalt oli tehtud. Tühikäigul tuli jääkülma, kuid gaasi vajutades tuli kuuma.

Ei ütleks et vajalik on..


Jahutussüsteemi õhutamine:
1. Mootor külm
2. Süüde sisse, salongi temp maksimumi, ventilaator nr 2 asendisse. mootorit mitte käivitada.
3. õhutuskork/korgid lahti
4. Valada sisse nii palju kui läheb, st kõrini täis, oodata kuni tase alaneb, valada veel, jne kuni tase ei alane enam ja õhutuskorgist õhumulle ei tule. Kannatlik olla, võtab aega.
5. õhutuskork kinni, paisupaagi korki mitte sulgeda
6. Mootor käima, 4-5 korda teravalt tuuri anda 4500 pöörde kanti. Mitte soojaks lasta!
7. Mootor seisma, kontrollida taset, vajadusel korrigeerida normaalse nivooni.
8. Sulgeda paisupaagi kork.

Kui ikka läheb edasi kuumaks ja jahutuslõdvik on kivikõva siis on tulemas plokikaanetihendi vahetus...sel puhul võib ka paisupaagiaugust olla tunda kerget väljaheitegaasi haisu.


Over & out

esiots tuleks ikka üles ka tõsta, et paisupaak oleks salongiradikast veidi kõrgemal. olen tõstukitel pannud esimesed käpad alla ja siis üles tõstnud, eest enamvähem silmaga vaadanud, et oleks kõrgemal. õhk ei liigu ju allapoole.
järsult tuuri andmine ka alati ei pruugi aidata..
samas ei tee ka head mootorile, kui külmalt lüüa 4500rpm. pole algselt õlitust ega miskit, pärast käuksub või mis iganes..
nina üleval punnid lahti seest soe puhub, ja valanud niipalju kui läheb. siis mingi 50km ring, ja kontrollida kas tase on ikka sama, või ei, vajadusel lisaga...

ei ole vaja midagi tõsta..õhutuskork on kõrgeim punkt..rohkem linnalegend, et on VAJA tõsta
Roomsta auto sai just hiljuti nii õhutatud.

Ja kindlasti külma mootoriga..pidada meeles kui jahutussüsteemis on õhukotid, siis ei tohi autot käimagi panna.
Mingit ninaotsa pole õhu väljalaskmiseks vaja üles vinnata, auto on horisontaalis.
Soojalt korke lahti ei keerata, kuna süsteem läheb vedeliku paisumisega surve alla.
UM-ist suusõnaliselt pärit juhend oli ülaltoodu muide..

see ss kehtib vist aint bmw peal.

Kui te auto nina üles tõstate siis võib õhk minna ette radikasse Auto peab ikka 4 rattaga maapeal olema jah. Aga mul ka Hondal sama keberniit. Auto külm - õhk külm. Auto soe ja seisab kohapeal - puhub mingit kuseleiget. Auto sõidab - puhub sooja. Homme vaevan enda pead sellega edasi .

kuidas ta radikasse saab minna, õhtuspunn on ikka enne radikat ja termostaat on vahel....

Endale ei tundu kahtlane et moto PEAB külm olema? Ringlust ju pole termostaadi suletud asendi pärast?
Olen endal kõik bmw´d õhutanud sedasi: Nina ajanud natuke kõrgemale(pole vaja õhku tõsta) kui tagumine ots, keerad lahti kõik õhutus nipplid, valad niikaua peale kui nipplitest jooksma hakkab. Nipplid kinni, auto käima. Jälle peale niipalju kui läheb. veelkord käid nipplid üle ja kui sealt ei tule enam midagi siis tõõtava mootoriga hoiad põõret kuskil 2000-2500rmp. ja tõmbad soendus radika ülemise lõdviku maha (mitte maha aga peaaegu, et tekiks väike pilu kust tosooli välja pressima hakkab). Muidugi peab kogu selle protsessi juures koguaeg tempi jälgima. Vajadusel korrata kogu seda etappi ja õhk saab kindlasti välja Mina olen vähemalt koguaeg saanud, eriti e34´jal on need soendus radika lõdvikud sellise kujuga et muudmoodi sa selle kohapealt õhku välja ei saa.

Ilmselgelt , olen siis õhutanud koguaeg valesti
Keegi targem mees võiks kommenteerida seda, olukorda siin.

Termostaadi sees on pisike auk

osadel on, aga KÕIKIDEL ei ole
mõni´´tark´´ pannud valet pidi termostaadi. Sina seda ei tea, mis siis saab? nu**idki ennast peast siniseks.....