Minu oma ikka, ilmselt pärandan lastelegi.
Subaru ootab aega ja raha, et temaga tegeleda, tahaks ühe korraga ja korralikult asja ära teha.
Tuleks keretööd teha ja üleni üle värvida ning mootor ~500hj peale ehitada, siis oleks paras kulgeda.
Kui veidi ruumi garaaži saab siis peaks lõpuks mootori lahti võtma ja vaatama, mis sellega 2a tagasi juhtus.

Pill juba pöördes tagasi. Nüüd on tegu, et kiirusületamise trahvidest eemale hoida.
Mootor on nagu uuesti sündinud, nagu noor täkk.
Aga reaalselt on vahe ikka väga suur ja sõita hoopis teine tunne.
Ka kütuse osuti järgi peaks lood olema vähemalt paari liitri võrra muutunud, seda näeb järgmine kord tankides.
Täis paagist sõidetud ~140km, millest on ka mõned pikemad kohapeal tiksumised ning kütuseseier näitab, et kulunud alla veidi üle 5L.
Seda ei maksa muidugi puhta kullana võtta aga esialgseks lootuseks hea küll.
Kuna vana aasta lõpus läks ka üks esimene proti rehv tühjaks, siis sai ette ka uued rehvid soetatud.
Nüüd siis on rehvide poolelt ka veeretakistus talvistes oludes miinimumini viidud 145/80/13 rehvidega ja üli kergete originaal velgedega.
Eelmised Golf 2 seest täis plekkveljed kaaluvad üksi rohkem kui originaal velg koos 145 rehviga.

Reedel sai Bomschiga siis suurem hooldus tehtud ehk vahetatud sai klapikambrikaane tihend, karteripõhja tihend, rihma poolsed nuka ja vända simmerid,
mootoririhm koos rihmakäbi ning pingutusrulliku ja veepumbaga, mootori läbipesu, mootoriõli, käigukastiõli ja käigukasti karteri tihend,
generaatori rihm, jahutusvedelik, väntvõlli trigger wheel koos poldiga, tuletoru ja kolle vaheline tihend koos poltide/vedrudega, termostaat.

Vahetada vaja veel salongiõhu filter ja käiguhoovastiku puksid, mis mõlemad juba ammu olemas on, vaja vaid aega leida.
Ideaalis võiks pidurid ka üle käia ja piduriõli ära vahetada, siis peaks pill täitsa tutikas olema.

Hetkel on iseenesest täitsa OK ringi kulgeda ja see 1.2 mootor kuskilt otsast väga häiriv küll ei ole.
Häirib pigem see, et 4-jandaga linnavahel ka vaid 1mm gaasi vajutades on probleeme ühtlast kiirust hoida.

Eile õhtul sai ära vahetatud mõlema esitule H4 pistikud, kuna originaalid olid varasemalt massi puuduse tõttu üles sulanud.
Samas viskasin külge ka uue salongiõhu filtri. 2-est servast jäi väike vahe sisse aga arvestades tootjat ja filtri asukohta auto küljes on see suht savi.
Lambda anduri eelneva juhtme jätku vahetasin ka igaks juhuks Boschi tehase liite vastu ringi.
Muud hetkel nagu polegi, pill sõidab siiani viisakalt ja tänast ilma vaadates olen taas õnnelik, et jala ei pea käima.

Paaki tühjaks pole veel sõitnud? Ei tea mis kütuse kulu nüüd on?

Pole veel täis paaki uuesti tankinud.

Täna vahetasime Bomschiga käiguhoovastiku puksid ka ära.
Nüüd on 5-es käik taas omal kohal tagasi. Selgus, et käiguhoovastiku võll oli kõver, ilmselt kunagisest avariist.
Asjad istusid viltu ja loksusid. Uute puksidega ja peale sirgendamist on asi päris tihke.
Vajab ilmselt veidi sisse kulumist enne, kui väga kergelt liikuma hakkab.

Kuidas küttekuluga nüüd lood on? Mul sama jama, mul ka corsa b 1.2i 33kw ainult et 5ukseline, ning võtab ikka ülearu palju kütet, ning üleüldse on väga uimane. Peaks endal ka ära kontrollima.

Kas juba su enda lauses vastus sellele uimasusele ei leidu?

No võrreldes suvega, kui ma too masina sain, on uimasem.

Vahepeal olen tankinud küll aga enam ei mäleta, mis selleks küttekuluks tuli.
Midagi 8 kanti oli vist linna kulu selliste külmade ilmade ja suht lühikeste otstega.

Vahepeal sai soetatud ka originaalvaruosa päevatulede automaatika relee, mida pole jõudnud veel külge panna.
Viimased 2 nädalat olen naise Golf 4-jaga ringi kimanud, naine ei tahtnud sellega ise peale värvitöid ja tuuningut Peedu juures libedaga esimesena sõita.

Eelmine pühapäev sai oma uues töökojas veidi Corsa kallal nokitsetud.
Kuna pidurid olid juba pikemat aega kuidagi imelikud ning pidurdades kiskus auto vasakule, siis otsustasin eest pidurid alustuseks lahti võtta.
Selgus, et parempoolse ratta välimine klots oli siinide külge kinni roostetanud.
Mõlemad esimesed pidurid said põhjalikult puhastatud ja määritult kokku pandud, kuna ketast ja klotsi oli veel küllalt järgi.
Tagumised pidurid tuleb ka üle vaadata, kuna klotsi automaatregulaatorid on ilmselt kinni (pedaali käik on pikk).
Kuna piduriõli oli ka normaalselt süsimust, siis sai piduriõli ka ära vahetatud ning pidurid korralikult ära õhutatud.

Tagumised rattalaagrid tahavad ka ilmselt varsti vahetamist, hetkel sai veel nii palju peale pingutada, et loks kadus ära.
Juhi poolne tagumine ratas lõtkus ikka päris normaalselt, andis sõites ujumis effektina ka tunda.
Korra tulekski tagumised trummlid maha võtta ja vaadata mis seis seal on, kas kohe tutikad trummlid, laagrid, klotsid panna
või piisab vaid pidurite pisividinate vahetamisest/puhastamisest.
Ei raatsi esialgu pimesi uusi trummleid osta, kuna need on selle auto juures ühed kallimad varuosad

Tõstuk on ikka imeline asi, tehtud jõuab kordades rohkem kui maa peal.

Tekkis jälle paaril reede öösel aega veidi oma auto kallal tegutseda.
Installitud sai alarm ja kesklukk ning see nädal ka päevasõidu tulede automaatika.




Kui keegi soovib kvaliteetset alarmi või lisaseadmete paigaldust, siis võib ühendust võtta.

Enamuse töö ja vabast ajast kulub selliste asjade ehitamiseks, kuna töö ajal ei jõua kogu tööd ära teha:

Wow, kus sellest lähemalt lugeda saaks?

lõustaraamatus on tal osa juttu.

Pühapäeval sai jälle Corsa kallal nokitsetud.
Seekord siis vahetasin ära ammu pagassis kaasa sõitvad esimesed mootoripadjad.
Kaasreisija poolne oli täiesti läbi omadega, juhi poolne veel talutav.
Peale esimeste patjade vahetust istub ka mootor ilusti otse aiste vahel tagumise padja suhtes.
Enne oli tagumine padi ühes nurgas ja kuidagi pinges.

Samas sai ka käiguhoovastik uuesti üle reguleeritud ja nüüd käivad käigud nagu tutikal pillil.
Hoovastiku puksid sai juba aasta esimestel päevadel tutikad pandud.

Kuna kaks esimest tööd said tõstukil ja suruõhu tööriistadega ülikiirelt valmis, siis otsustasin ka taga pidurid lahti võtta,
et vaadata, mida seal täpsemalt vahetada oleks vaja. Ei raatsinud kohe 100.- eur eest kõiki tutikaid juppe osta.
Selgus, et piisab vaid uutest kässari trossidest ja korralikust suurpuhastusest.
Viimane töömees, kes klotse vahetanud oli, polnud ilmselt viitsinud asju korralikult ära puhastada ja sisse määrida.
Nüüd on pill nagu tutikas, kässar võtab teisest nõksust ja pedaal ilusti ülevalt.
Varem võtsid pidurid põhjast, kuna tagumiste klotside regulaatorid olid kinni ning kolvid pidid iga vajutusega pikalt välja liikuma.

Nüüd võib vist autot juba väga heas tehnilises sõidukorras autoks pidada.

Eks nii mõnigi unetu öö on hiljuti garaažis Corsa kallal veedetud.
Varsti saame paugutama minna Bomsch.