On ava j aminu jaoks on see müstika , miks see ava seal on- Esiteks jäävad miskised esisilla suured vardad ette ja väga kitsas ja peenike nihverdamine. Samas kui starter maha v6tta , paistavad need samad poldid kohe sealtsamast.

EI ole seal midagi müstilist. Võrreldes muude automarkidega asi on väga mõistlikus kohas.

Kuule. kui endal natukenegi tunnetust on siis ei juhtu kastiga midagi! Olen teinud! Olen näinud! nii Bmw kui merc kui Chevyl samu asju.
Ajuvaba on see et aetakse asi keeruliseks ja tänu sellele nähakse rohkem vaeva. Ei juhtu kastiga midagi kui oskad ise seda kasti sinna otsa tagasi panna.

Ma kysin ,miks kuradi pärast peaks keerama neid polte alt august , kui neid saab keerata starteri august ja vaheplekil on kohe selline j6nks sees , et neid keerata saaks.

Mootoriga siis selline lugu , pikka aega üritasime seda kasti otsa saada , siis v6tsime laagri ära. :D

Mootorit sai siis käiatud hullu moodi , aga käima ei läindki,sõber veel kysis , mis juhe siin pumba juures lahti on , ma m6tlesin , et sisselaske6hu temperatuuri andur , aga hoopis suretusklapi juhe. Teise katsega läks käima. Alguses esimesest silindrist sisselaske poolelt tagus tuld ja pauke välja. Panin k6ik kokku ära , aga 6hupuhastisse jäi ikkagi imelik kloppimine sisse. Lasin siis m6nda aega käia ,ning imelikud hääled jäid väheaaval vaiksemaks. Tundub , et töötab ilusti vist ,kuigi syyde veel varajane ja tagant lont väljas.

Niisiis on tehtud mõned sõidud ja tähelepanekud järgmised:

Läheb käbe soojaks ja seier püsib ilusti mm. alla keskmiise . Kork on korralikult peal ja lõdvikud on parajalt pingul , aga mitte kõvad-seega survet vast vägapalju jahutussysteemi ei tule.
Mis aga teeb mulle muret on see , et täna kui korgi maha keerasin siis vedeliku peal oli selline must kirme õli . Ei teagi nüüd , kas viga on mootoris , v6i sattus kokkupanekute käigus lõdvikutesse õli. Igastahes kahtlane. Uhasin kõvasti vett sisse , eks paista , kas tekib uuesti see sinna. Praegu prooviks vesi see , ei tea mis oleks kui Loputaks seda jahutussysteemi Fairyga? Laseks alt välja ja nii mitu korda kuni puhas vesi hakkab läbi käima?

Teine jama on see ,et süüde sai siiski liiga varajane. Homikul käima pannes teeb esimesel pöördel väga tervat häält , aga juba teisel kolmandal pöördel v6tab vaiksemaks , kuigi mulle tundub , et peaks veel mahedam see diisli hääl olema. Samas tuleb musta tossu ka , mis viitab liiga varajasele süütele.

Kolmas keberniit on see , et nagu ikka on uimane , no kui nullist hakata kiirendama D+E ja pedaal vajutada kuni kickdownini , siis kiirendab nagu mõistlikult proovisin 130 kmh . Kui aga sõita näiteks 100kmh ja siis õrnalt gaasi anda , siis viiendaga ei juhtu midagi , neljandaga nagu kuidagi aimatavalt ja siis kolmandaga kiirendab siis miskitmoodi , aga minumeelest mitte nii nagu seda peaks tds tegema.

Neljas kepp on see , et Keegi lahke inimene v6iks seletada kuidas ja mismoodi lisada käigukasti õli? Ma saan aru , et mingist august küljepealt , aga kas seda tuleb teha seisva v6i töötava mootoriga? Soojalt või külmalt?

Viies jama on see , et keegi on kuskil nahka teinud ja auto alla tekivad peale parkimist õlitilgad , ise kahtlustan õliradika torude otsi , kuna sinna polnud sel hetkel kui tegemine oli uusi o-rõngaid v6tta.

Käies sooja mootoriga kasti õli.

ja kui õli valad siis kõik käigud käi läbi. lase iga käiguga natuke ta käia.
soovitus vist oli et neutraal asendis kast siis kui õli valada. Toda nd täpselt väga ei mäleta aga vist oli nii..
võid igaks juhuks bmw foorumist järgi uurida. seal vastav teema olemas .

Ise lisasin ka just õli kastile juurde. Sooja ning töötava mootoriga, algul käid kõik käigud läbi, hoiad ala paar sekundit sees käiku, siis järgmine jne. Pärast jätsin P peale ning lisasin õli, auto muidugi töötas seeaeg. Ei tea kas just kõigeõigem variant, kuid minul töötab kõik ilusti.
Mul asus see ava muidu kasti põhjas, st küljepeal mingit ava polnud kust õli juurde panna.

Aga miks sa lisasid õli ? Millest yldse järeldada , et õli vähe on?

Mul on nii , et kui ma järsult nulli pidurdan , siis m6tleb nagu hetke , ennem kui uuesti sõitma hakkab.

Talvel suutsin esinurgaga kergelt valli sõita mistõttu purunes kasti õlitoru mis ette radikasse läheb.
Vahepeal kui vähem õli sees oli, ei lülitanud ka käike alati õigel ajal sisse. Üldjuhul oli ka nii, et peale pidurdust gaasi andes lõi pöörded üles ning siis läks järsku käik sisse. Ehk siis mõtles ka päris kaua ennem kui käigu sisse lülitas. See viga kadus õli lisamisega.

Sai vahepeal väiksed tiirud tehtud ja jälle on jahutusvedelik pealt musta õlikirmega kaetud .

Kui kaanetihendi vahelt ajaks , kas siis ei peaks õli pruuniks emulsiooniks minema jahutuse sisse?

BMW automaat käigukastide õlitase pannakse normi järgnevalt.

*Lastakse autol seista kuni moootor maha jahtub.
*pannakse külma mootoriga auto käima
*pannakse alt täiteavast niikaua õli sisse kuni üle ajab.

Sooja mootoriga ei mahu õli niipalju käigukasti kui ette nähtud. Kuna õli soojana paisub.
Käigukasti õlitaset tuleb täita külma mootoriga ja peale käivitamist koheselt tase maksimumini ära täita ruttu.
Ehk siis need kes ajavad kasti õlitaseme normi sooja mootoriga nendel on ettenähtud kogusest õli vähem käigukastis.

Kaanetihend ikka, jahutus ja õlituskanali vahel on madalam koht arvatavasti.

Mingeid alternatiive kaane maha v6tmisele?

Kaan maha ja uus tihend asemele ,võiks ka kaane lasta üle lihvida ja üle survestada