Väga uhke aparaat, loodan et ainult raha ja motivatsioon otsa ei saa ning masin saab korda! Edu ehitamisel!

see ndv sai jälle toimetatud, salong seest täiesti tühi, uksed maas, esiots täiesti laiali, vist võtab moto ka maha ja siis tõstab kere raami pealt maha ning see järel hakkan kere töid tegema.

Kas raam ka mäda? Minuomal polnud raami ollagi.....

niimoodi vaadates ei tundu väga hull, aga eks see selgub siis kui kere maha tõstan.

Loodetavasti see auto saab enne valmis kui jõuda ja raha raugeb, kena asi.

Noor poiss alles, aga üks asjalikemast oma seltskonnast.

Omakandi poisile peab ikka tegema, retsept.

Lõpuks leidsin aega jälle Crown käsile võtta. Sai siis naabrimehelt palutud abi, kes ka hea meelega tuli. Tõstetud sai kere raamilt maha. Lõpuks !! Pärast veel veidike raami nühkimist relakaga. Raami kohapealt jõudsime teadmistega nii kaugele, et taga sillast väheke ette poole tuleb uuesti teha, kuna sealne olukord väheke täbar. Muidu täiesti Ok.

Paras üllatus, et selline suur toyota oli raami peal 60 aastat hiljem kui citroenid kandekere peale üle läksid. Jaapanis ju polnud metalliga ka priisata. Eks välimus ja olemus ole ka natuke usa stiili ja seal oli raam sedaanide all veel 90ndatel.
Jõudu ja jälgin teemat huviga.

oioi kui huvitav teema siia tekkinud. Jälgin huviga ja hoian pöialt!

Ega see raam niiväga raam ei olegi, üsna kerge ja niru teine, ime et ta oma raskuse all kokku ei vaju.
Kogu auto koos raamiga kokku kaalub samapalju või isegi vähem kui sama klassi tänapäevane kandevkerega keskauto (1300-1400kg).
Nagu ka pildilt näha, siis raami on põhiliselt vaja mootori ja sabaotsa toetamiseks, mujalt on raami konstruktsioon peaaegu olematu.

2,1 diisli tähistust kohtab mõnes eesti B-varuosakataloogis, mujal ei ole märganud või kohanud.
Võimalik, et 2,1 tähistab kellegi arvates 2188cm3 allapoole ümardatuna...
2,4d (mootoritähis 2L) peaks olema 2,2d (mootritähis L) järeltulija sama ploki peal jämedamate kolbidega.

Nende lihtsate turbota diiselmootorite suur pluss on kättesaadavus ja hind - kui natuke otsida siis kusagilt Eestimaa nurgast ikka leiab, viska ainult aiste vahele ümber. Vajadusel saab ka kapremondikomplekti kenasti kätte.
Ja ega mootor ise ka väga paha pole, aga pigem pooldan arvamust, et selle mootori kõige õigem koht on ikka kaubiku kõhus

2.0 ja 2.6 originaal bensukat võiks soovitada ainult siis, kui on tõsine tahtmine ja rasvane rahakott varnast võtta. Või siis väga heas seisus originaalmootor kohe käepärast. Kui midagi peaks juhtuma, siis sellele lihtsalt ei ole vidinaid võtta mõistliku aja- ja rahakuluga. Tänapäeval saab küll neti teel kõiki juppe, mida üldse olemas on, aga kui iga jubinat peab üle maailma taga otsima, siis see ei ole just päris mõnus ega kiiretoimeline tegevus, eriti kui kere ja veermik nõuavad samasugust juppide väljavõlumist niikuinii.
Kui plaanida algse bensuka asendamist teise bensukaga, siis võibolla pigem juba mõni rohkem levinud bemmi kuuesilindriline...

crowni tegemine on nii öelda seisma jäänud kuna ma pole kätte saanud vajaliku plekki aga lähipäevil peaks see saabuma ja siis läheb tegemiseks

No tervist, autoga ei ole väga palju jõudnud tegeleda (tööd suht palju) aga ega ta nüüd päris vedelenud ka ei ole. vahepeal sai tegeletud raamiga siit-sealt juba keevitatud.

Hei !
Tükk aega siin täielik vaikus olnud. Auto kallal ikka toimetatud ka võino nii palju kui töö kõrvalt teha jõuab. Valmis on saamas siis raam, samuti on ka keret veidi juba tehtud. Raamil siis tagumine ots täielikult uus vajab ainult külge keevitmist. Pilte mul kahjuks pole anda.

vaikselt ta areneb, eks millagi kui midagi suuremat on siis kostitan teid ka piltidega. seniks aga pöidlad pihku, et saaks ikka sõiduvalmis

üks stiilsemaid masinaid siin foorumis.