Ei lähe puruks, ennem hakkab naksuma, lahti keerates näiteks kui mingi rist v6tmega keerad ja see naks käib , siis põrutab korralikult käed ära. Kes teab, see teab.

mis sa plärad, tihtipeale pole mingit jõudugi vaja,et pinge all olnud polt pooleks keerata. Kuid ega see loomulikult mingi reegel ei ole, normaalne rattapoldi pingutusjõud on 120nm ja kui 140 pingutatud poldid lahti tulevad on midagi mäda.
Sinu soovitus kõlab hetkel nii nagu lekkiva plokikaane tihendi puhul võtku ta 2m toru ja võti ning keeraku poldid üle niikõvasti kui jaksab,et siis peaks vist hoidma jääma.

Tegelikult näeb ikkagi tehas ette, millise jõuga tuleb mutter või polt kinni keerata. Tahaks näha, kes Daewoo Tico rattad 120nm-iga kinni kruvib. Tehas nägi ette vist sellel umbes 50nm. Igatahes tasub tähele panna, et keerme osad oleks puhtad ning kinni keerata õige jõuga (autodata või muu service manual abiks siin). Mingit möginat ei soovitaks sinna kindlasti lisada. Kui tehasepoolt ei ole lubatud sinna midagi keerme peale lasta, siis niimoodi tuleks ka talitada. Olenevalt kohast on alati öeldud, et tuleb teha järelpingutamine mingite kilomeetrite möödudes.

Muidugi lahti võis tulla ka tsentri rõngaste puudumise pärast.

Kaspar

[quote="Toivoku"jah ja keera nõrgem polt puruks. pigem on asi tsentrirõnga puudumises või siis tõesti üritas keegi ära virutada ratast, endal olnud mõlemad juhused.[/quote]

Mina käisin enda eelmise autoga ükskord keretöödes püstakuid keevitamas... peale natukest sõitu tundsin kohe et midagi on mäda tegin kõne tagasi ja küsisin mis keiss on ?! Vastati et sul on esisillas jupid mis vajavad vahetamist ... kuigi nädal enne sinna sõites polnud selliseid helisid küll võimalik tuvastada
Okei sõitsin siis paar km edasi ning jama ei andnud rahu ... veljerist pagassist ning kontrollima kas poldid kinni - ei olnud
Võtttis kõhedaks küll seest sest olin otsapidi maanteel

Siinkohal tervitused inimesele kes kirjeldusest ennast ära tundis

Edit: aga vargavastastest lihtsalt lahtikeeramiseks lihtne tõsi ... keeratakse teised natukene lõdvemaks ja tullakse järgmine päev kui vargavastane on ennast lahti kruttinud selleks ajaks vms

Martin

Ilmselgelt pole tsentreerimisrõngastes asi kui tegu on originaalvelgedega.

Ma olen Märjamaalt Tallinna sõitnud nii, et poldid lahti. Kolises küll, aga ajasin selle mingi sillakolina süüks, sest auto just ostetud. Ja siis 500m enne lõppu tuli ratas ära Seda siis foori tagant startides. Vedas, et maanteel ei tulnud...

Endal oli suht taoline, et teadsin mingi kõlks esisillas, aga läks valjemaks. Sai 100km ära sõidetud ja avastasin poldid lahti..

Kui neid ikka lahti ei keerata v korralikult kinni mitte, siis võib olla viga selles, et sõidetakse palju tagurpidi ?
Kerib odomeetrit tagasi aga samal ajal ka poldid lahti ...

Teooria1. Kuidas lood suruõhuga oli see aeg kui kinni lasti ? jäi viimase ratta juures rõhk madalaks ja püss ei löönud neid korralikult kinni
Teooria 2. Kuna ise olen töödanud hooaja rehvitehnikuna siis lasime surukaga kinni ja hiljem keerasime üle NM võtmega 120 peal. ERITI valuvelgedel.Plekikohta öeldi et mida tugevamalt seda parem. Aga kui sulamveljel kõik poldid erineva tugevusega kinni lasta siis on oht, et velge jäävad pinged sissse ja võivad mõradki tekkida.
Enda kogemus: Lasin sõbral kinni keerata kuna endal jalg kipsis ja puht inimlikult ta unustas ühe velje poldid hiljem üle pingutada.Tulemuseks oli ka lahtine ratas mis sai õigel ajal suure kolksumise peale avastatud.

Selle ütleja võid kuu peale saata.
Põhjenduseks piisab pildist:


Teemaalgatajale variandid:
-Keermed pe#sses/poldid veninud
-Valuka koonused veninud
-Plekkvelje poldiaugud ovaalsed
-Pingutatud konkreetsele autole mitte sobiva jõuga
-Velgi üritatud pihta panna (vähetõenäoline)

Millega see veel kinni lastud oli ? Tõesti 2m torupikendusega?

Krdi siguli plekidel tuli peale iga ringi põllu peal poldid nii läbi..
Sellest ikka ei olene, kui tugevalt kinni panna ja juhtub nii nagu seal pildil.

Valuvelgede puhul lased püstoliga lihtsalt vaikselt kinni, kui auto üks kord vastu maad on. Siis võtad selle njuutonvõtme, vaatad autodata/automanuali -st täpse jõumomendi välja. Ning keerad ettenähtud jõumomendiga rattad lõplikult kinni. ( ehk siis pingutad üle )

Plekkvelgede jaoks on spets eraldi pikad padrunid. Sellega täristad kõvasti kinni, sest see n.ö paindub läbi ja saavutab õige jõumomendi.

Seda 120nm. juttu ei tasu nüüd päris pühana võtta. 120nm. on üldjuhul saksa autodel. A´la hyndai getz ja teised margid tahavad vähem. ( ma peast tõesti ei mäleta, äkki oli see 80-90Nm? )

Paraku pean ka ise hetkel lihtsalt püssiga sisetunde järgi rattaid alla keerama, kuna olen korduvalt tegelikult andnud direktoritele teada. Et see njuutonvõti on rehvivahetuses üsna kasulik asi. ( omal ka süda rahul. )Lihtsalt püstoliga kinni täristades võib juhtuda, et lased liiga kõvasti. ( vahest "joppab" siis saab ka poldi puruks keerata. ) Halvem variant on see, kui ratas tee peal alt oma suunda läheb. Olgugi, et tegelikult tuleks 100km. läbimisel rataste kinnitusi kontrollida, ei viitsi tänapäeval juhid seda teha.

Eip, sellisega:




Vot ja siia ongi koer maetud, Lada plekk keeratakse kinni 80NM jõuga, paraku tõmmatakse need loomajõuga kinni ja poldiaugud venivad seetõttu välja.

Ma ei saa aru, mis njuutonmeetritest te siin räägite?
Eluaeg saanud käsitsi neid polte ja mutreid kinni keerata ja seda tavalise ristvõtmega, või siis autoga kaasas oleva velje võtmega.
Nii valuvelgi, kui ka plekke. Pole veel ükski lahti jooksnud ega velge katki keeranud.

Keerad sa neid ikka risti-mustris kinni? (viiepoldisel enam-vähem risti). Kui auto õhus, keeran mina kinni rist-mustris ning pärast maha laskmist pingutan üle, samuti risti mööda. Ja keha raskusega ei hüppa ka peal, sest teinekord vaja tee ääres ka lahti saada.

Mõistusega tuleb asjale läheneda!

Edit: Ise kasutan veel iga kord enne kinni keeramist poldil tõrvamääret (väike suts spreid). On kui kerge vindiliim, samas saab iga kell lahti

*ei räägi veokite ratastest, sest seal tõesti kangi ja keha raskust vaja.