Ja nüüd siis teema minu teisest, väga haruldasest projektikast. Tegu 1984 aasta lincoln continentaliga millel on tehase poolt paigaldatud sama diisel mootor mis ka e34 ehk siis 2.4 turbo diisel koos zf- käigukastiga. Fordi kontsern ostis 1984 aastal umbes 1000 2.4 diisel mootorit bmw-lt. Põhjuseks oli kindlasti alles hiljuti lõppenud kütuse kriis. Erinevalt Gm-ist, ei hakkanud fordi ameerika kontsern looma enda diisel mootorit , vaid otsustas osta selle mõne euroopa firma käest kellel olid olemas eelnevad kogemused diisel mootoritega. Kuna tollel ajastul olid bmw diiselmootorid nende arust kõige paremad ja võimsamad sõlmiti bmw tarne leping. Kahjuks aga oli see ettevõtmine ebaõnnestumisele määratud; kuna GM oli suutnud paar aastat varem tuua turule oma diiselmootori mis aga just ei olnud kõige vastupidavam ja kvaliteetsemad ja sellega oli õnnestunud neil ameerika kliendid panna kartma diisel mootorit. Kindlasti üks põhjustest oli veel see, et see mootor lisas auto hinnale umbes 1000 $. Kuna kliente ei olnud eriti kes seda mootorit soovisid, saabus fordil sellinne hetk , et neil on terve ladu mootoreid täis, mida keegi ei soovi. Algselt oli see mootor mõeldud ainult Fordi kontserni luksusmargile Lincoln. Aga kuna umbes ainult 190 Continental mark VII kupeed ja 20 Continental sedaani osteti selle kombinisatsiooniga, siis paigaldati need ülejäänud mootorid Fordidele.
Selle masina ajaloost pole mulle eriti teada. Ma tean seda , et see toodi 1991 aastal nõukogude liidu lagunedes moskvast. Kellele ta seal ennem kuulus ja kuidas ta sinna sai on hästi suur küsimärk. Eriti huvitav on see, et DSO koodi järgi on see auto tellitud Ameerikas valge maja teenindamiseks. Peale eestisse saabumist, sõitis ta 90-ndate alguses Tartus taksot, kuni 1998 aastal purunes rihm ja mootor vajas selle tagajärjel kap remonti. Mootorile tehti kap remont, ja peale seda sattus ta Rapla kanti , kus ta 2001 aastal ostis ära minu vanaisa. Paar nädalat hiljem peale ostutehingut aga tuli see eelmine omanik tagasi jutuga, et ta soovib tagasi osta masinat ajaloolise väärtuse tõttu. Ei tea mis ajalugu ta omab aga kõigepealt on ta plaanis taas liikvele saada.
Mõningad pildid, milline ta nägi välja kui ta sai garaaši kaugest nurgast eelmine suvi nüüd välja sikutatud:









Tolm pealt puhastatuna:















Ja hetkel on siis olukord sellinne. Istmed on eemaldatud ja uue naha saanud ja salong on peale armatuuri puhtaks tehtud.









Hetkel ootan conversion kit usast. Algne õhkvedrustus saab asendatud vedrudega.

Katsun jooksvalt siin ka teemat uuendada, ning igasugune arutelu ja küsimused on oodatud !

Soovitati. Eesti teedel see õhkvedrustus eriti ei kesta ja vedrudega pidi juhitavus ka parem olema.

Kuigi need padjad mis hetkel all on , tunduvad olema korralikud ja auto ei ole 12 aasta jooksul lössakile vajunud

Ei tea öelda. Näiteks beautys soovitati vahetada vedrude vastu , kuna pidavat olema vähem peavalu tollega ja sõidumugavus ei pidanud ka kannatama ja auto üldsegi stabiilsem olema. Sai igatahes ära tellitud ja järgmine nädal peaks kätte saama. Kuigi ma peaks vaatama inventuurist järgi, sest vanaisa mainis midagi vist , et ta tellis paar aastat tagasi uued õhkpadjad aga kuna ta on vahepeal tegelenud teiste projektidega ja need omakorda uusi juppe sisse toonud , siis peab üldse väikse korrastuse tegema laoruumis.

Opaaa mis üllatus. Selle sama autoga öppisin ma esimest korda elus üksi söitma umbes 2000a vist. Kap remondi tegu mu paps kunagi. Ka minul on moraalsed väärtused väga körged selle autoga ning vöimaluse korral ostaksin kohe ära Isegi seda sama toru on mul veel alles millest sellele sumpsiotsad on tehtud, kasutan seda senini sumpsiotste tegemiseks

Sa võiksid ühendust võtta Kuidas tollel muidu hääl nende torudega oli ? Millegipärast oli ikkagi 2001- aastaks turbo küljest lahti v6etud ja mootor on seest õlist täitsa tühi. Ja kuidas need sikksakk kriimud kaasreisija poolsele tagatiivale said ? ise ei ole siiamaani aru saanud kas on millegile pihta sõidetud või mõni huligaan võtmega tõmmanud.

Palju see loom kaalub?

1681 kg

veits muud statistikat ka siis:

hp: 86kw (115hp)@ 4800 rpm
torque: 210 nm @ 2100 rpm
pikkus: 5098 mm
laius: 1869 mm
teljevahe: 2756 mm
tippkiirus: 163 km/h
0-100: 14.8 s
kütusekulu maanteel: 8.6 liitrit sajale
kütusekulu linnas: 12 liitrit sajale.

väike uuendus ka siis vahepeal. vedrusid ootan ma veel siiamaani, ei tea mis jama seal sellega nüüd koguaeg on olnud. leidsin siis ka kõrvale ühe doonori juhul kui mootor ei taha käima minna. järgmise nädala jooksul katsun ta käima panna. Pilte doonorist :

Bemmil asjalik strutbar

Executive pakett, puitdekooriga

Pesin mootorit ja jättsin nüüd maale kuivama

peaks mainima et tegu on täitsa hämmastavas olukorras autoga. roostet ei esine kusagil ja täis originaal. hetkel ei hakka teda lahti kiskuma kuna oleks kahju niisama nii head masinat lahti kiskuda " aastat oli seisnud too e34 ja läks kohe poolest pöördest käima.

Masin põnev, kuid see bemmi mootor kohe kuidagi ei istu sinna. Ju see vana arusaam, et lincoln ja kõrvulukustav V-mootorile omane müdin. Samas ei kujuta ettegi, kuidas oleks kuulda seda bemmi 2,4 diiliga lagina saatel. Mõni usutavasti naerab kusetilgad püksi.

Eks see naer jääb kohe seisma ka kui ta teab , et selle uunikumi väärtus on hetkel üle 20k ja see on eritellimusel valmistatud