Mul hakati ka algul seletama, et ei tohi panna sellist mootorit, et töömahtude vahe liiga suur(1,6 vs 2,3), aga tegelikkuses kui läheb sama margi samale mudelile toodetud mootor peale, siis on avaldus ja 300 krooni. Kaks Paide ARK töötajat lihtsalt ei tundnud seadusi ja kolmas teadis. Isegi aastaarvude järgi ei tehtud vahet, mis sellest et autole ei toodetud enam 90.ndal aastal seda tüüpi mootorit...

See töömaht, kaal, võimsus on oluline ainult siis kui kasutad sellele margile tehases mitte paigaldatud mootorit.

Freelander, su sõber sattus lihtsalt lolli otsa ja ei osanud asja neile korralikult selgeks teha ja seega ei saanud pärast mitu nädalat istuda...

Tegu oli Audi s6 4,2 mootoriga isendiga. Mootor originaalis oli siis 213kw. Peale pandi 2,5tdi 103kw
Ümberehitus luba oli antud autol vaja, kuna eesti vabariik ei saanud aru, et A6 ja S6 on samal kerel. Ning ütles, et sellisele kerele ei ole paigaldaud tehases diisel mootorit. Isegi passis on neil märgitud tüüp: c4.
Ning mootorite erinevus oli liiga suur. 30% piiridess peab see jääma.
Nii käiski see jant tema ja EV vahet 2 kuud. Mingi spetsialist tahtis raha saada ja koik muud soitmised edasi ja tagasi.


5) omavoliline mootori toite- ja heitgaaside süsteemi muutmine ja ümberehitamine on keelatud, sh ülelaadeseadmete lisamine või ärajätmine, lisakütusepaakide paigaldamine, õhu- ja heitgaaside osakeste filtrite äravõtmine, heitgaaside katalüsaatorreaktorite äravõtmine, teisele kütuseliigile ümberehitamine (diislikütuselt – bensiinile; bensiinilt või diislikütuselt – gaasile jms ning vastupidi);
7) mootor peab vastama võimsuselt, pöördemomendilt, pöörete arvult, töömahult ja massilt valmistaja poolt sellele sõidukile ette nähtule. Erandina, kui valmistaja ei ole ette näinud erinevate mootorimudelite paigaldamist, on lubatud sõidukile ümberehituse korras paigaldada mootor, mille võimsuse erinevus ei ületa 30%, töömahu erinevus 20% ja massi erinevus 10% valmistaja poolt ette nähtust

Kuidas selline asi tundub, et 94a diisel Mondeole paneks 2,2L jaapani diisli näiteks. Sellisega päris palju sekeldusi?

No vot, selle sa jätsid enne välja toomata, et erinev mudelinimi. Sellest täiesti piisab, kuigi ju igaüks teab et põhi sama. A6-le 4,2-le saad küll probleemideta paigaldada selle 2,5 diisli... aga S6-t ei ole kunagi diislina toodetudki.... See lähebki seadusega vastuollu ja ei saa lihtsalt arvele

Viies punkt keelab omavoliliselt sellise tegevuse, ehk siis tähendab see seda, et oma tegemised pead ARK-s kooskõlastama, muud midagi

Aga see protsentide asi kehtib ainult siis kui paigaldad teiselt margilt või mudelilt mootori, mida antud juhul su sõber tegigi. Mul tuli kah 40+% töömahtu ja kaalu vähemalt 30+% ja kw jäid ainsana piiri sisse. Aga sealsamas minu juuresolekul tehti teistele selgeks, et kui mootor tuleb sama margi samalt mudelilt, siis pole probleemi. Vaadati lihtsalt mootorikinnitused kapoti alt üle, et oleks originaalid ja oligi kõik. Isegi mootorikoodi ei tahetud...


Aga automaatikale:

Niisma lihtsalt sa seda arvele ei saa....

Arvele saamine väiksem jama vast. Kui sellise võimsusega diisel mondeol on siis peaks OK olema. Suurem jama on see et vaevalt see mootor Fordi kasti otsa hakkab. Vbolla annab ülemineku teha aga kas sellel enam mõtet on.

Plaanis siis oli muidu MB w123 230e moodori asemele panna 300d mida on sellele kerele tohututes kogustes toodetud. kas ka sellel juhul tuleb mootorivahetusega probleeme. bensakal oli vist 103kw ja diislil 80kw midagi

ja siis selline küsimus vee ka selle nn. konna ehk siis selle treileri jaoks kuhu ainult esi või tagarattad peale lähevad, on kah tarvis kärulube ja vastava massiga autot ette. ja kustkohastneid üldse rentida saab?

Kui peale pandavat mootorit on sama margi samale mudelile tehasest paigaldatud, siis probleeme ei teki...

Konna jaoks ei ole vaja kärulube kui kogu kompott jääb alla 3,5 tonni. Vana seaduse järgi pidi vedava auto tühimass olema suurem kui veetava auto registri(või täis)mass. Seega nissan micraga länd cruiserit vedada ei tohi...

kas keegi teab kust pärnu kandis oleks võimalik seda nn. konna rentida/laenutada

siis targem vist nööri otsas tuua

Ja kindlustus peab ka konnaga niikuinii olema, niiet kui sillad all ja pidurid olemas siis pole konnal mõtet...

vahetatud ka siis 2x mootorit bens-->diisel, mõlemil 1.8-->1.6D, 1 auto oli audi80 b3 ja teine golf2, audi registreerisin arkis diisliks ümber, maksin passi muudatuste raha ja siis läksin tegin co testi ja korras. Golfil ma ei viitsind arki minna üv kehtis bensukana ja kui üv 10 kuu pärast läbi sai oli masin suht raipeks valmis sõidetud( oli suht hooldevaba masin), ja läks juppidena turgu.
põhimõtteliselt kui sa viitsid asju ajada, saab kõik masinad ametlikult mootorivahetusega arvele, sel juhul kui sa kasutad tehase poolt toodetud osi, ilma midagi lõikamata ega keevitamata. Ja kõige lihtsustamiseks on alati abiks kuskil tutvus

tegelikult kui sul reaalne plaan seda teha, siis mine konkreetse küsimusega ark-i
vähemalt tartu ark-is oli äärmiselt konkreetse jutu, kuid samas mõistliku suhtumisega mees. esimene laud kohe garaaz´is seal.

samas ma küsisin, et kas sedaanist kastikat võin teha

Mina vahetasin mersul 3,8 v8 rida 5 kolmeliitrise diisli vastu ei olnud mingeid erilisi sekeldusi ,
taheti paberit mis mootor
tahma test ja paberite vahetuse eest raha ja voilaa valmis ta oligi
aa alguses hakkas mingi vana koinima, et kust ma selle mootori võtsin ja tal vaja mingit ostu-müügi lepingut et mis mootor,
kust ma selle sain . Järgmine kord oli teine vana tööl ei vaadanud isegi kapoti alla

case closed, soetasin teise armukese endale peavaluks LUKKU